在双线铁路上，为满足区间通过能力需要而设置的，主要办理同方向列车越行的车站称为

在整个区段内通过能力最小的区间限制了整个区段的通过能力，这个区间即为（） 在测算港口通过能力时，需要计算各主要环节的通过能力，这些环节有（） 某个区段有若干个区间，每一个区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间（） 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素。 线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素 中国大学MOOC: 取决于活动设备的数量和配置的铁路运输通过能力称为铁路通过能力 港口通过能力可分为（）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力 一定时期的港口通过能力是根据泊位通过能力、库场堆存能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力和机械装卸能力等，经过（）而形成的 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 港口营运通过能力是港口的（）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力 下列几种闭塞制式中，下的区间通过能力最高（） （ ）用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线线路上办理 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 用来提高线路通过能力而设的车站，称为会让站或，属于中间站 车站通过能力包括咽喉通过能力和（）