某机场扩建项目声环境现状调查时，计算敏感点的计权等效连续感觉噪声级，必须监测的内容有（）。  

某高速公路拟由双向四车道扩建为双向六车道，扩建前敏感目标处声环境现状值为57dB（A），扩建后六车道车流对敏感目标的噪声贡献值为63dB（A），根据《环境影响评价技术导则—声环境》，扩建后该敏感目标处的噪声预测值为（） 某机场扩建项目进行声环境影响评价，关于飞机噪声影响评价的说法，错误的是（）。   某铁路改扩建工程沿线有6个居民点位于2类声环境功能区，昼间环境噪声现状监测结果见下表，则昼间噪声超标排放的环境敏感点数量为（）个 根据《环境影响评价技术导则-声环境》，机场飞机噪声预测的内容中，需给出计权等效连续感觉噪声级（LWECPN）为（）的等声级线图。 某高速公路拟由双向四车道扩建为双向六车道，扩建前敏感目标处声环境现状值为57dB（A），扩建后六车道车流对敏感目标的噪声贡献值为63dB（A），根据《环境影响评价技术导则一声环境》，扩建后该敏感目标处的噪声预测值为（）。   某拟建工程的声源为固定声源，声环境影响评价范围内现有一固定声源，敏感点分布如图1，声环境现状监测点应优先布置在（） 某公路扩建工程，现状公路和周围敏感目标见下图。噪声现状监测点布设合理的是（） 某铁路改扩建工程沿线有6个居民点位于2类声环境功能区.昼间环境噪声现状监测结果见下表.则昼间噪声超标排放的环境敏感点数量为（）个。 居民点123456 LddB（A）606166586249 两条跑道的改、扩建机场应布置环境噪声现状测量点的数目为（）个。 为了解某石油炼化改扩建项目的地下水环境现状，评价区内的调查内容有（） 某公路扩建工程，现状公路和周围敏感目标见图1。则噪声现状监测点布设合理的是（　）。 某公路扩建工程，现状公路和周围敏感目标见下图。则噪声现状监测点布设合理的是（） 计算飞机场一日计权等效连续感觉噪声级需要的数据有（） 声环境现状调查的内容包括（） 《机场周围飞机噪声环境标准》采用（）的计权等效连续感觉噪声级作为评价量。 （2018年）某高速公路拟由双向四车道扩建为双向六车道，扩建前敏感目标处声环境现状值为57dB（A），扩建后六车道车流对敏感目标的噪声贡献值为63dB（A），根据《环境影响评价技术导则声环境》，扩建后该敏感目标处的噪声预测值为（） 某公路扩建项目通过1类和3类声环境功能区，扩建前后受噪声影响人口数量变化不大，扩建前评价范围内敏感目标处噪声超标5dB（A）以上，扩建后噪声级增量在3dB（A）以下。根据《环境影响评价技术导则 声环境》，该项目声环境影响评价工作等级为（） 声环境现状调查的基本方法有（）。 某铁路扩建项目通过2类和3类声环境功能区，扩建前评价范围内敏感目标处噪声超标5dB(A)以上，扩建后噪声级增量在3d，B(A)以下。根据《环境影响评价技术导则一声环境》，该建设项目环境影响评价工作等级为()。 某公路扩建项目通过1类和3类声环境功能区，扩建前后受噪声影响人口数量变化不大，扩建前评价范围内敏感目标处噪声超标5dB（A）以上，扩建后噪声级增加量在3dB（A）以下。根据《环境影响评价技术导则-声环境》，该项目声环境影响评价工作等级为（）