3号线CTC控制级别下列车通过侧股，轨旁信号机点亮（）

CTC信号级别下的动车凭证为车载推荐速度码和地面信号机显示（） 列车在CTC信号级别下，动车凭证为( )。 1号线非CTC列车运行时信号机显为，凭运行（） CTC级别下，轨旁ATP发送移动授权给车载OBCU,同时车载OBCU将发送给轨旁ATP（） CTC控制级别下可以保证的列车追踪间隔（） CTC控制级别下可以保证s的列车追踪间隔；ITC控制级别下可以保证s的列车追踪间隔 轨旁ATP关闭后，相应控制区的CTC车都会降级，最高只能以ITC级别运行，所有列车都以物理区段的固定闭塞运行，在LOW上所有占用都以，轨道区段旁边会有闪烁的白色虚线，信号机全部点亮，列车可以根据进路运行 16号线正线轨旁“三大件”之一的是信号机（） 3号线信号系统列车控制级别有（） 列车在CTC级别下丢失无线信号不产生紧急制动（） 2号线中引导信号开放情况下，室外轨旁点亮__ S9号线信号控制模式升级为CTC后，线路上的信号机显示为( )。 在CTC级别下，列车运行是通过获取移动授权，防护列车运行（） BM模式（点式列车控制）：点式通信级作为连续式通信级的后备模式，移动授权来自信号机的显示，并通过可变数据信标由轨旁点式地传送到列车,在该级别下，司机根据以ATO/ATPM驾驶列车（） 地面信号机在CTC信号级别时显示（） S9号线信号控制模式升级为CTC后,线路上的信号机显示为灭灯。( ) 机场线正线信号机在正常办理直股进路点亮绿灯（） 未点亮列车信号机红灯的前提下，先办理列车进路，再办理该列车信号机点灯操作，应点亮该信号机灯光，并有提示 列车以CTC级别运行时，是通过LTE终端TAU2设备接收轨旁无线数据获得移动授权信息，控制列车运行（） 1号线中信号机-信号机的进路，受控列车无法进入（）