在CTC级别下，列车运行是通过获取移动授权，防护列车运行（）

3号线CTC控制级别下列车通过侧股，轨旁信号机点亮（） 在CTC级别下，应答器用于定位和提供移动授权（） CTC（连续式列车控制）定义：在连续式通信级（或移动闭塞级），移动授权由经由无线通道发送到列车,列车通过无线通道建立车-地之间的双向通信来控制列车，在该级别下，室外所有信号机灭灯，司机可根据以ATO/SM驾驶列车 列车在CTC级别下丢失无线信号不产生紧急制动（） CTC列车的移动授权由（）给出（） 列车在CTC级别下出现无线丢失故障时司机操作步骤是 在CTC级别下，如果系统未能不间断地收到安全门关闭信息时，禁止列车在站台区域移动,禁止列车进站（） 列车在CTC级别下正常运行时，信号屏出现RADIO打叉图标，此时会出现（） CTC模式下，以移动闭塞方式控制列车运行，由计算列车的移动授权、控制联锁建立电客车进路的ATP保护，确保列车安全运行（） 在ITC级别下，列车正线运行是采用的方式运行（） 地铁AS型列车只有在CTC级别下，屏蔽门/车门才能实现联动功能（） 级别下，车载将列车的位置通过双向大容量的无线通信系统实时汇报给ZC子系统，并接收ZC子系统计算的移动授权级别下，车载ATP通过可变数据应答器或应答器环线接收移动授权信息（） CTC级列车从站台发车时，通过获得新的移动授权后，ATO自动控制列车驶离车站（） 2号线列车在CTC控制级别下信号开放时，现场开放绿灯或黄灯（） CTC控制级别下，列车无法实现DTRO折返功能，司机须进行人工折返程（） 列车处于CTC级别运行时，列车的定位依靠设备来实现（） 模式可以在CTC和ITC级别下运行（） 1号线按照信号控制级别，列车驾驶模式可分为CTC级别下的AM、SM模式，ITC控制级别下的AM、SM模式，IXLC级别下的RM模式，以及NRM模式（） 点式控制级别下，列车可在人工确认前方信号开放前转为点式开口防护模式运行（） CTC级别下，轨旁ATP发送移动授权给车载OBCU,同时车载OBCU将发送给轨旁ATP（）