JPEG算法的平均压缩比为15∶1，当压缩比大于50时将可能出现方块效应。这一标准适用于黑白及彩色照片、传真和印刷图片。

根据发动机的压缩比选用汽油时，压缩比大，应选用高牌号的汽油（） 量产车中发动机的压缩比各有不同，柴油机的压缩比大于汽油机（） 一般汽油机的压缩比要比柴油机的压缩比大（） 在压限器使用中，一般限幅器的压缩比选得比压缩器的压缩比大。（） 柴油机的压缩比通常大于汽油机的压缩比。 柴油机的压缩比通常大于汽油机的压缩比（） 在压限器的使用中一般限幅器的压缩比选得比压缩器的压缩比大。（） 由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高（） 压缩与解压缩速度：与压缩方法和压缩编码的算法有关，一般压缩比解压缩计算量大，因而压缩比解压缩慢。() 液化石油气冷冻式的体积压缩比要较加压式的体积压缩比大。（） 因压缩比越高，功率越大，故压缩比越高越好。 压缩比一般大于（）是采用多级压缩。 压缩比大选用（）牌号汽油 压缩比大表示发动机（），（），（）。 压缩比 为了压缩连续色调〔即灰度级或彩色〕的静止图像，“联合图片专家组”简称为（），提出了“连续色调静止图像的数字压缩编码”，1992年正式通过，其平均压缩比为15：1，当压缩比大于50倍时将可能出现方块效应。 为了压缩连续色调〔即灰度级或彩色〕的静止图像，“联合图片专家组”简称为，提出了“连续色调静止图像的数字压缩编码”，1992年正式通过，其平均压缩比为15：1，当压缩比大于50倍时将可能出现方块效应（） 气缸工作容积不变，当压缩室容积增加时，几何压缩比（） 发动机气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，压缩比的大小决定了发动机所使用的汽油标号。当压缩比为大于10.0时，一般选用使用（）号汽油 多级往复式压缩机的总压缩比等于各级压缩比之和。