《普速行规》规定：后部补机需要运行至前方站时，可不接通软管。

《普速行规》规定：双机牵引时，在区间当第一位机车的制动装置发生故障危及行车安全时，应立即停车，停车后，查明原因，排除故障继续运行或由第二机车操纵运行至前方站调换机车位置。 《普速行规》规定：后部补机车钩的摘挂由（ ）负责。摘结软管，有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由机车乘务员负责。 站内临时使用后部补机时，允许不接软管,但补机不得进入区间，补机摘解时，由指派胜任人员提钩,具体办法在《站细》内规定 《行规》第56条规定：专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在2km及其以上（具体线路在《站细》内规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必须接通软管，尾部软管必须吊起（） 《普速行规》规定：跨区间调车须得到列车调度员的口头准许，附挂车辆时应牵引运行，按列车办理闭塞和接发，全部接通软管，由调车人员（列检人员）进行（ ）试验。 《普非》规定：越出站界调车时，须（ ）接通软管。 列车前部挂补机,以及列车运行途中摘挂后部补机的列车可不挂列尾主机（） 《普速行规》规定：列车调度员接到货物列车列尾装置主机丢失的报告后，安排列车在前方站停车处理，并通知后续首列司机注意运行，指派有关人员确认尾部车号。如不具备重新安装列尾装置主机条件时，车站根据调度命令补吊软管继续运行。 发生抱死故障时，可继续运行至前方站处理（） 《普速行规》规定：遇( )、( )、（ ）情况可转为非常站控模式。 列车ATP失效时，如需运行至终点站，应与前方列车运行（） 机车故障符合维持运行至前方站条件时司机应（） 当轴报装置发出超温报警时，应立即减速并后部瞭望，若无异常可运行至前方站停车检查（） 普规规定：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机在记明（ ）后，方可牵引前部车辆运行至前方站。 《普速行规》规定：集控站临时转换为车站控制，执行车机联控时，车站值班员应主动呼叫司机。 《普速行规》规定：对国际旅客列车和专、特运列车的调车作业，必须全部接通软管，挂车时距离被挂车辆（ ）时，必须一度停车后，再进行连挂。 《普非》规定：在自动闭塞区间，万吨列车遇机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车运行至前方站停车处理，如前方站为非万吨站需继续运行时，行车凭证为（ ）。 《普非》规定：机车信号故障，动车组列车按LKJ方式行车时，在自动闭塞区间，列车以不超过（ ）km/h运行速度运行至前方站停车。 《普速行规》规定：非集控站应执行车机联控；集控站不执行车机联控，遇有临时限速或集控站转为车站控制时，不执行车机联控。 《行规》规定：确认为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，列车按限速km/h运行至前方站（）