遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车需清客，但不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间。

列车可切除ATP运行作业的情况如下：a） 车载设备故障时；b） 轨旁设备故障或通信故障时；c） 列车无法以信号方式运行时；d） 列车救援连挂完毕动车时。 列车可切除ATP运行作业的情况如下：a） 车载设备故障时；b） 轨旁设备故障或通信故障时；c） 列车无法以信号方式运行时；d） 列车救援连挂完毕动车时（） 当ATP轨旁设备故障范围较大，由（）决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车 遇天气恶劣，信号机显示距离不足时，司机须立即报告列车调度员，遇CIR、GSM手持终端（非GSM区段列车无线通信设备）故障无法联系时，应在前方站停车报告（） 当轨旁红网故障时，车载红网无线设备就无法和轨旁TRE通信（） 当轨旁红网故障时，车载红网无线设备就无法和轨旁 TRE 通信。 ATS系统在站控状态下，行车调度无法与列车司机联系，列车需以人工限制向前方式行车时可以由车站值班员授权动车（） 当ATP轨旁设备发生故障，具备ITC功能时，优先采用（ ）组织行车，否则该区段凭地面信号显示以URM模式驾驶列车。 轨旁ATP故障恢复后，需执行命令，否则列车无法升级（） 若连续两列车在同一个区段发生非正常停车，可判定为信号轨旁设备故障（） 列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。 当ATP轨旁设备发生故障，行调通知区间降级列车司机以RM模式驾驶至前方车站，在RM模式出站后，列车在故障区域可以以CTC模式维持运营——《行车组织规则（S9）线》（） 使用ATP方式控车时，遇ATP设备故障重启（换系）后，未联系列车调度员确认前方闭塞分区列车占用情况，禁止盲目使用目视行车模式开车（） 列车运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站 运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站报告（） 当联锁设备和轨旁ATP设备故障时，列车能以SM或者RM模式运行（） 轨旁ATP系统当某个区段出现故障时，所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。（） 遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告，凭运行（） 运行中遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告（） 当ATP轨旁设备发生故障，采用进路闭塞法组织行车，凭地面信号显示以（）模式驾驶列车