规则轨头核伤回波显示规律一般具有伤损垂直高度越大，A型显示回波位移越大、B型显示伤损图形越短的特点（）

探伤车B型显示中，如伤损显示图靠近轨颚线，则说明核伤离轨颚较近，核伤的垂直高度可根据B型显示的来确定，但判断精度不高（） 核对轨头擦伤（水平）下的核伤一般采用（） 70°探头在检査中有回波显示,在轨头内一定存在伤损（） 70°探头探伤时，当回波信号显示在一次波探测范围内，则表明轨头内侧一次波探测范围内有伤损存在（） 70°探头探伤时，当回波信号显示在一次波扫查范围内时，且该回波在原位不动则表明轨头内侧一次波扫查范围内有伤损存在（） 如果核伤直径已经很大，则A型显示伤波近似与轨端回波，B型显示较长的伤损图形从轨颚线下方至轨面线附近（） 对于轨头核伤存在的不规则性、轨面状态差异，对核伤的校对应采用进行（） 按《钢轨伤损分类》（TB/T1778-2010）规定，轨头内部核伤分为纵横裂型核伤和横裂型核伤两大类（） 轨头核伤虽然在一、二次波扫查区内，当探头接收不到一次波时，A型显示回波在5.0之后，B型显示在轨颚线之下（） 非核伤回波在不同仪器调节和轨型探测时，回波位置和位移略有差异，但基本规律相似。可以通过目视轨面状态、确定位置、70°探头校对、调整探头位置和方向等方法区别核伤真假，要重视异常波形的分析，防止回波显示相似的核伤漏检（） 70°探头发现的核伤，回波位移量越小，则伤损一定小（） 用70度探头探测轨头核伤时，一般采用二次波探伤，一次波判伤（） 钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤 探伤车探测到轨面剥离区段发现需要复核的伤损时，要仔细综合分析核伤存在的可能性，因该区段核伤的产生机率高，剥离层复杂的反射多，容易产生非核伤的回波显示（） 轨头核伤存在的不规则性，轨面状态差异，对核伤的校对应采用多方位、多种方式、进行（） 采用钢轨探伤车检测出的轨头核伤，在B型显示图中，核伤在轨头的位置可根据来判断（） 钢轨探伤仪采用70°探头探测到60kg/m钢轨轨头内一核伤，能确定核伤高度的公式是（） 70°探头对轨头核伤的定位定量一般采用基线定位法，这种方法的优点是（） 70°探头对轨头核伤的定位定量一般采用基线定位法，这种方法的优点是（） 剥落掉块向轨头中心扩展,有时70°探头一、二次波都会显示,很像核伤回波,可用方法区别（）