列车激活后，当方向手柄向前、牵引手柄向后时，列车施加制动（）

当换向手柄在“向后”或者“向前”位置时，控制手柄可以在“牵引”，“制动”，和“最大速度”位移动（） 昆明地铁列车当列车激活且司控器（=22—A01）方向手柄在“向后”位时，以下点亮的灯有（） 当主控制器手柄处于制动位置时，列车施加（）。 长沙地铁1号线列车将方向手柄置于向后位时牵引列车，列车自身最高限速为（） 长沙地铁2号线列车将方向手柄置于向后位时牵引列车，列车自身最高限速为（） 长沙地铁电客车将方向手柄置于向后位时牵引列车，列车自身最高限速为（） 当主控制手柄处于制动和快速制动位置时，列车施加全场用制动（） 备用模式下向后行驶：①激活司机台②ATC切除③合备用模式开关④方向手柄向后⑤推牵引手柄（） 当列车处于紧急牵引模式时，应避免频繁切换方式方向手柄，方式方向手柄回零位会导致（） 以南宁2号线电客车为例，当方向手柄和牵引手柄都为“0”位时，列车处于状态？（） 一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作（） 列车无人自动折返时牵引制动手柄应置于位置（） 牵引手柄决定牵引力，制动手柄决定制动力，方向手柄（按钮）决定（） 当方式方向手柄处于零位时，向前继电器和向后继电器（）。 当方式方向手柄处于（）模式时，向前继电器和向后继电器失电。 驾驶室激活后，为保证车载VOBC设备自检成功，需要方向手柄处于位，牵引制动手柄处于FB位（） 合高速断路器，手指确认高速断路器合灯亮，呼“高速断路器合”---缓解停放制动，手指确认停放制动缓解灯亮，呼“停放制动缓解”---选择RM模式，方向手柄向前（缓解EB）---主控手柄推牵引位（37%-50%），列车稍行移动---主控手柄施加最大常用制动---试验完毕（） 为防止列车出现倒溜，转换驾驶模式开关后，须等待6秒后再施加牵引（指按压ATO按钮或操作牵引/制动手柄如采用牵引/手柄来施加牵引，建议首次要给出超过50%的牵引力。（） 为防止列车出现倒溜，转换驾驶模式开关后，须等待5秒后再施加牵引（指按压ATO按钮或操作牵引/制动手柄）；如采用牵引/手柄来施加牵引，建议首次要给出超过50%的牵引力。 地铁列车自动驾驶惰行时，牵引/制动手柄放在全长用制动位时，列车会（）。