当主控制手柄处于制动和快速制动位置时，列车施加全场用制动（）

快速制动指令为（ ）时,列车施加快速制动。 牵引制动动态试验时方向手柄置“向前”位，主控手柄施加少量牵引待列车动车向前移动左右后迅速施加全常用制动（） 当司机在制动5级时松开主控制器手柄警惕开关按钮3秒以上时，列车会起紧急制动（） 当司机控制器手柄移出制动区域时，快速制动将得到缓解（） 当乘客拉下紧急制动手柄时，全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能（） 快速制动设计为紧急情况下一种制动方式。当司控器位于快速制动位时，列车施加快速制动（） 进行有电实验-全部制动试验时，用主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄移至“”位（） 列车进站对标停稳，司机在确认空气制动施加后，将主控手柄置于“” 方向手柄置于“零”位，主控手柄可拉至快速制动位（） 当列车处于非AIO模式下时，保持制动的施加由制动系统负责，保持制动的缓解由__负责（） 紧急制动开关测试常用制动检查时投入主控，将制动手柄置于“快速”位，牵引手柄置于“切”位，方向手柄置于“关”位（） 在车辆挺稳后，主控手柄拉到惰性位，车辆施加制动（） 列车初上电时，需将主控手柄拉至缓解紧急制动（） 当换向手柄在“向后”或者“向前”位置时，控制手柄可以在“牵引”，“制动”，和“最大速度”位移动（） 在常用制动、快速制动和紧急制动状态下，列车防滑控制系统均处于激活状态（） 人工驾驶时，待电客车停稳后，主控手柄置于快速制动位（） 热备列车流程：施加停放制动→关闭负载→按压“高速断路器分”→主控及方向手柄置“0”位→关闭主控（） 快速制动是可逆的（当司机控制器调速手柄移回位或时，快速制动将得到缓解），低电平有效（） 手柄在中立位时，作用柱塞处于中间位置，全部通路均堵塞，保持列车制动状态，是施行制动后所放的位置。 CRH5型动车组制动系统导向制动测试的施加制动试验的步骤中要求将主控手柄置于（）