连续梁的各孔的挠曲线是（），桥上线路比较匀顺，因此获得广泛的采用

跨度在30m及以上的钢梁，桥上线路应设置；对实测或计算挠度小于跨度1/1600或≤15mm时及连续梁的中孔，可不设上拱度 行车速度120km/h及以下线路，圬工梁桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差不得大于（） 跨度在（）m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度；对实测或计算挠度小于跨度1/1600或≤15mm时及连续梁的中孔，可不设上拱度。 Vmax≤120km/h区段桥上线路中线与梁跨设计中钢梁不应大于（） 梁在纯弯时的挠曲线是圆弧曲线，但用积分法求得的挠曲线却是抛物线，其原因是 。 梁的挠曲线近似微分方程的应用条件是 。 画梁的挠曲线大致形状时应考虑( )。 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，如或侵入限界时，必须进行调整（） 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，超过偏差限值时应进行观测（） 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，如产生情况时，必须进行调整（） 行车速度大于120km/h区段，桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，圬工梁不应大于（） 斜弯曲是指梁弯曲后地挠曲线位于梁地纵向对称平面内。() 钢桁梁明桥面桥上线路铺设中线与设计中线的偏差不得大于50mm。 桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差，钢梁不得大于50mm（） Vmax≤120km/h区段桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差钢梁不应大于（） 钢桁梁明桥面桥上线路铺设中线与设计中线的偏差不得大于50mm（） 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，如影响承载能力或时，必须进行调整（） 图示四个悬臂梁中挠曲线是圆弧的为：    运营桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应（）。 行车速度120km/h及以下线路，钢梁桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差不得大于（）