接近失速或失速改出时，必须把，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖杆）（）
A. 立即增加推力至最大
B. 迎角减小到低于临界失速角度
C. 保持当前高度
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接近失速或失速改出时，必须把，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖杆）（）
A.立即增加推力至最大 B.迎角减小到低于临界失速角度 C.保持当前高度
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接近失速或失速改出时，必须把迎角减小到低于临界失速角度，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖杆）。以上说法正确吗？（）
A.正确 B.错误
答案
有的飞机在升降舵（水平尾翼）操纵系统中，装有失速警告装置，它是在（）
A.飞机的飞行速度达到失速速度时，发出抖杆警告信号； B.飞机的飞行速度达到失速速度时，发出推杆动作，不使飞机进入失速； C.在飞机的速度达到1.1倍失速速度时，发出抖杆警告信号； D.在飞机的速度达1.1倍失速速度发出抖杆警告信号的同时，产生推杆动作，不使飞机进入失速
答案
飞行组做接近失速的改出”机动中，应确保不进入（）
A.持续失速 B.二次失速 C.二次失速/完全失速 D.持续失速/二次失速/完全失速
答案
飞机接近失速会出现机头上仰的现象（）
答案
在高高度失速改出导致的高度损失，比在低高度失速改出导致的高度损失相比（）
A.更大 B.更小 C.不变
答案
失速改出时，什么时候开始加油门？（）
A.当失速警告或指示消失后即可 B.当速度大于Vls后 C.当速度达到机动速度时
答案
15138SOP失速改出第一个动作为控制机头下俯，其目的为（）
A.增加速度 B.减小迎角 C.增加升力 D.减小阻力
答案
正常情况下，升降舵能使机头最大偏转角度（）
A.机头向上30°机头向下17° B.机头向上25°机头向下13°
答案
升降舵推力补偿功能（ETC）的升降舵指令限制在（）
A.±5 度 B.±7 度 C.±8 度
答案
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操纵升降舵时,飞机将绕（）
飞机接近失速，会（）。
后掠机翼在接近失速状态时（）.
升降舵操纵控制为:（）
升降舵通过__进行操纵（）
如果探测到其中一个升降舵作动器卡阻，该升降舵面（）
升降舵操纵面系统包括（）
升降舵系统有几个PCU？（）
升降舵的偏转角度？（）
系统-发动机改出失速时，增加翼下安装的发动机推力，会导致迎角（）
将升降舵前输入扭力管的左右侧分开，使升降舵在一个驾驶杆出现卡阻时仍可操纵（）
如果升降舵副翼计算机l（ELACl）和升降舵副翼计算机2（ELAC2）己失效（）
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关于升降舵的描述哪个正确（）
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升降舵由哪个液压系统供压（）
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