后掠机翼在接近失速状态时（）.
A. 应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小
B. 利于从失速状态恢复
C. 调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施
D. 应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
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后掠机翼在接近失速状态时（）.
A.应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小 B.利于从失速状态恢复 C.调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施 D.应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
答案
后掠机翼的失速特性不好是指（）.
A.和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。 B.和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。 C.沿翼展方向气流速度增加。 D.翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。
答案
关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？（）.
A.一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。 B.产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。 C.翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。 D.机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
答案
后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.
A.机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。 B.机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。 C.机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。 D.机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。
答案
当机翼接近失速迎角时，其特征中，错误的是（）
A.增加迎角却使升力减小 B.飞行操纵系统操纵更加容易 C.增加迎角却使空速减小 D.失速警告装置发出警告信号
答案
飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.
A.提高临界马赫数 B.减小波阻 C.增加飞机升力 D.改善飞机的低速飞行性能
答案
接近失速或失速改出时，必须把，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖杆）（）
A.立即增加推力至最大 B.迎角减小到低于临界失速角度 C.保持当前高度
答案
机翼的后掠飞机的稳定性（）
A.不能改善 B.可以改善 C.无关
答案
机翼后掠设计的最大优点是什么（）
A.降低空气压缩性的影响 B.显著提高临界马赫数 C.改进飞机在高速飞行时的操纵性
答案
与平直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是（）.
A.减小侧向稳定性 B.增加侧向稳定性 C.对侧向稳定性无影响 D.视迎角的大小而变化
答案
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接近失速或失速改出时，必须把迎角减小到低于临界失速角度，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖杆）。以上说法正确吗？（）
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