承力索磨耗及损伤状态高铁与普铁的区别（）

《铁路营业线施工安全管理办法》中，普铁接触网更换两跨以上承力索属于（） 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，承力索位置标准值标准状态警示值。限界值（） 根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，承力索损伤标准值标准状态警示值。限界值（） 在普铁接触网中，承力索损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，可以加电气补强线或切除部分重新接续，若系普遍损伤则应更换（） 《普速铁路接触网运行维修规则》中规定：承力索在承力索座、悬吊滑轮等处悬吊固定时，应加装与承力索材质匹配的预绞丝护线条。警示值：无散股、损伤。（普速维规第一百零八条）（） 承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加 线。 承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系普遍磨耗和损伤则应（） 承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加__线 承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加（） 在普铁接触网中，承力索损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，可以加电气补强线或切除部分重新接续，若系普遍损伤则应更换。（普速维规第一百零八条）（） 高铁接触网一个锚段内承力索接头盒断股补强数量是如何规定的？ 高铁接触网承力索、接触线两下锚绝缘子串应对齐，允许偏差为±100mm（） 高铁接触网一个锚段内承力索接头盒断股补强数量是如何规定的 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，横向承力索和上、下部固定绳不得有和（） 承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，不可以加电气补强线（） 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，承力索和接触线架设后，应采取或其他措施消除（） 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，承力索损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系局部损伤则应更换（） 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，承力索不应采用铜合金材质，容许载流量不必符合运能需要（） 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，承力索宜采用恒张力架设，接触线应采用恒张力架设（） 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，接触线磨耗及损伤的限界值：磨损面积为%（）