以列数表示通过能力时，不足1列者含去（）

一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 变更车流（）径路，应适应有关区段的通过能力，并指定变更径路的期限、列数、辆数和列车编组计划。 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 设计通过能力是指（1）线路或技术改造后的（2）所能达到的通过能力。 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 在测算港口通过能力时，需要计算各主要环节的通过能力，这些环节有（） 列控亮绿灯时表示与列控通信正常（） 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力（） 在地铁、轻轨等线路上，通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定；在市郊铁路上，通过能力主要是由（）所决定。 接近角和离去角表示汽车的横向通过能力（） 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。 矿浆通过能力 以增加内涵方式提高港口通过能力的措施有（） 磷的分配系数表示炉渣的脱磷能力，该比值愈小则表示金属去磷能力越（）。 沿着疏散方向，前后疏散通道的通过能力应相匹配，后面疏散通道的通过能力宜大于前面疏散通道的通过能力（）