ATP模式运行时列车产生FSB时，司机将主控手柄打到B7位保持秒以上进行缓解，如不能缓解需要重复一次上述操作，2次操作还是不能缓解，此时转换模式开关1至RM模式（）

重联运行时非主控的三个司机室制动手柄置（），牵引手柄置切位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭 当信号系统具备点式ATP模式时，采用点式ATP模式运行，正常驾驶模式为IATP，列车进入IATP模式运行时，司机可参考地面信号显示运行，但限速区段必须按限速命令要求运行（） 整备作业或正线运行时，停车状态下司机主控手柄置于“制动7级”，需要离开司机室必须锁闭司机室门窗，并将主控手柄置于“EB位”（） 列车在IATP模式下运行，触发FSB，司机一定要停车缓解FSB（） 正线列车采用RM或切除ATP模式运行时，行车凭证为（） 重联运行时第二列动车组制动手柄置（），牵引手柄置（），主控钥匙拔出，司机室门锁闭。 杭州地铁2、4号线列车以CBTC模式运行时，若CC检测到列车一个车门处于打开状态，将施加FSB（） 3号线列车以ATP模式运行时遇到以下哪些情况列车会施加EB（） 列车切除ATP运行时，列车运行限速40km/h（） 列车以NRM模式运行时，TOD显示黑屏，司机应立即拉停列车（） 列车以ATP模式运行时，车门模式1处于位？信号模式2处于位？（） 当行车调度员命令切除ATP以人工驾驶模式维持运行时，列车司机要加倍集中精力，谨慎驾驶，防止（） 如果司机将主控制器手柄移出0位置会中断ATO模式，列车将进入PM模式（） 救援列车以NRM模式运行时，当接近故障列车时，司机应以最高不超过km/h限速运行（） 若当列车运行时，如方向手柄拉至位，则列车产生紧急制动（） 列车反方向运行时，司机得到行车调度员准许反方向运行的电话调度命令改用切除ATP模式，限速15km/h运行（） 列车ATO模式驾驶时，由于误动司控器触发FSB，电客车需缓解，司机需将司控器手柄置于位方可缓解FSB（） 当列车采用ATP驾驶模式运行时，车门与屏蔽门不能实现联动（） 昆明地铁电客列车在ATO模式下运行时，ATP推荐速度将不显示（） 客车在、、模式下运行时紧急解锁手柄被拉下后，信号系统会使列车会产生，司机需报告行调并停车后前往相应车门进行处理