多旋翼逆风、顺风或侧风对多旋翼飞行的影响（）
A. 多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以顺风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速
B. 多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速
C. 多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,顺风飞行能够获得较大的地速
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多旋翼逆风、顺风或侧风对多旋翼飞行的影响（）
A.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以顺风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速 B.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速 C.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,顺风飞行能够获得较大的地速
答案
关于多旋翼顺风飞行说法正确的是（）
A.GPS 模式飞行能够获得较大的地速 B.姿态模式飞行能够获得较小的地速 C.手动和姿态模式飞行能够获得较大的地速
答案
多旋翼飞行器前飞时，单个旋翼（）
A.前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度 B.前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度 C.前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度
答案
多旋翼飞行器前飞时，单个旋翼（）
A.前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度 B.前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度 C.前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度
答案
关于多旋翼姿态和手动模式时侧风飞行说法正确的是（）
A.向侧风方向稍打副翼 B.向侧风反方向稍打副翼 C.无需理会
答案
多旋翼飞行器的旋翼旋转方向一般为（）
A.俯视多旋翼飞行器顺时针旋翼 B.俯视顺时针/逆时针旋翼相对排布 C.俯视顺时针/逆时针旋翼依次相邻排布
答案
雾霾天气对多旋翼飞行器飞行的最大影响是（）
A.降低电池放电性能 B.影响飞手身体健康 C.降低飞行效率 D.降低能见度
答案
对于多旋翼飞行器（）
A.旋翼只起升力面的作用 B.旋翼只充当纵横向和航向的操纵面 C.旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面
答案
下列关于多旋翼飞行器（）
A.A．旋翼只起升力面的作用 B.B．旋翼只充当纵横向和航向的操纵面 C.C．旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面
答案
使用多旋翼飞行器作业（）
A.应在人员密集区，如公园 B.在规定空域使用，且起飞前提醒周边人群远离 C.不受环境影响
答案
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多旋翼飞行器通常装有（）具以上旋翼（）
以下是影响多旋翼飞行器飞行安全的因素有（）
雾霾天气对多旋翼无人机飞行的最大影响是（）
湿度对多旋翼飞行器的影响，下面描述错误的是（）
关于温度对多旋翼飞行器的影响，以下错误的是（）
多旋翼飞行器的性能优势？（）
多旋翼左转时，旋翼转速如何变化？（）
《第八章》多旋翼飞行器的旋翼旋转方向一般为（）
关于多旋翼航线飞行说法正确的是（）
多旋翼飞行器的操纵不包括（）
多旋翼飞行器的飞控指的是
多旋翼飞行器的螺旋桨（）
多旋翼飞行器常用的电机为（）
多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。
多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。
多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。
简述多旋翼飞行过程中遇到强侧风，打满副翼也无法克服应如何处理？
多旋翼飞行器在风中悬停时下列影响正确的是（）
多轴飞行器前飞时，单个旋翼()
使用多旋翼飞行器，拍摄夜景时，应（）
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