飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面，即（）.
A. 就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。
B. 当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。
C. 当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。
D. 当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振。
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飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面，即（）.
A.就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。 B.当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。 C.当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。 D.当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振。
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由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后，（）.
A.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 B.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。 C.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。 D.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
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由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后：（）.
A.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 B.副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。 C.是激振力。 D.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
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如果巡航飞行时飞机的重心不在其纵向对称面内，将需要附加的副翼偏角来维持机翼水平，此时飞机的将增大（）
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答案
机翼后缘外侧的活动部分是副翼,左右机翼对称安装。副翼通过舵机,可上下偏转,两侧副翼的偏转方向相反,操纵飞机围（）
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下列哪几项是防止机翼弯曲副翼颤振的措？（）.
A.提高飞机的飞行速度。 B.加大机翼的刚度。 C.在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之前。 D.在副翼上加重配重，使副翼重心移到转轴之后。
答案
飞行中机翼受到的外载荷有：（）.
A.弯矩和扭矩 B.剪力和弯矩 C.剪力和扭矩 D.结构质量力和部件质量力
答案
机翼后缘外侧的活动部分是副翼,左右机翼对称安装。副翼通过舵杋控制,可上下偏转,两侧副翼的偏转方向相反,操纵飞机围绕纵轴进行横向活动（）
答案
如果飞机在飞行中受到接近或超过限制的载荷作用，飞行后应当重点检查的机翼部位是：（）.
A.翼尖部位 B.翼根部位 C.机翼前缘 D.机翼后缘
答案
飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为：（）.
A.从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大 B.从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小 C.从翼尖到翼根，各截面内力基本不变 D.从翼尖到翼根，各截面内力先增大后减小
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