轨道检查车的检查，是线路动态质量检查的主要手段，添乘仪检查作为除轨检车检查外的一个补充动态检查（）

轨道检查车检查线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量应用轨道质量指数（TQI）评定（） 线路动态检查周期：工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月不少于2遍（） 动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，（）、（）作为动态检查的辅助手段。 动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，（）、（）作为动态检查的辅助手段 轨道检查车检查线路区段整体不平顺（峰值管理）的动态质量用轨道质量指数评定。轨道质量指数管理值中的项目含有（） 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测（） 工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每不少于遍（） 轨道检查车检查线路区段不平顺（均值管理）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定，80km/h＜Vmax≤120km/h轨道质量指数（TQI）管理值为（） 轨道检查车检查的轨道动态局部不平顺Ⅳ偏差为标准（） 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过轨道检查仪进行检测（） 现场质量检查是施工作业质量监控的主要手段。现场质量检查的内容包括（） 工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月不少于2遍（） 工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月不少于1遍（） 线路静态检查是指使用轨道检查车检查线路的轨距、水平、方向、高低等轨道几何尺寸。 现场质量检查是施工质量监控的主要手段。（） 现场质量检查是施工质量监控的主要手段。（） 现场质量检查是施工质量监控的主要手段（） 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过【轨道检查车】进行检测（） 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测（） 高速铁路必须必须采用综合检测车、车载式线路检查仪、便携式添乘仪进行周期性检查（）