动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段（）

车辆定期检测结果是汽车检测站纳入车辆技术管理组织的主要依据 《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.1.2条综合检测车和探伤车检测结果如何应用 动态检查应以检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪作为动态检查的辅助手段。发现问题时，应结合现场静态复核，全面分析原因并及时处理（） 线路动态检查综合检测列车每检查1遍（） 线路动态检查检查周期为综合检测列车（） 动态检测实行等速检测，综合检测车检测周期一般为d，车载式线路检查仪检查每天要覆盖所有高速铁路（） 线路动态检查周期：综合检测列车每··········天检查1遍 请详述轨道检查车或综合检测列车检测项目及各项目偏差扣分标准 （）汽车检测可以分为综合检测和外观检测。 受委托承担利用综合检测列车（含轨道检查车，下同）、钢轨探伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤（） 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。动态不平顺管理分为峰值管理和均值管理（） 线路动态检查周期中，综合检测列车应每15～20天检查l遍（） 检测结果得出后。判断该批检验结果是否可靠的主要依据是（） 检测结果得出后。判断该批检验结果是否可靠的主要依据是 综合检测列车检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，检测单位应立即通知工务段（） 无砟轨道线路动态检查周期规定:综合检测列车每月对线路检查1遍（） 试验检测的结果，是对工程质量进行评定、验收的主要依据（） 试验检测的结果，是对工程质量进行评定、验收的主要依据（） 铁道部、铁路局和受委托承担利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤（） 动态检查的主要依据和辅助手段是什么？（）