动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，（）、（）作为动态检查的辅助手段

动态检查应以和检测结果为主要依据（） 轨道检测车的检查，是轨道线路动态质量检查的主要手段，添乘仪检查作为除轨检车检查外的一个补充动态检查（） 动态检查应以（）检测结果为主要依据。 无砟轨道线路动态检查周期规定:综合检测列车每月对线路检查1遍（） 线路动态检查综合检测列车每检查1遍（） 线路动态检查检查周期为综合检测列车（） 轨道检查车检测周期根据确定（） 轨道检查车检测周期根据确定（） 线路动态检查周期：综合检测列车每··········天检查1遍 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，按线路允许速度进行评价（） 动态检测实行等速检测，综合检测车检测周期一般为d，车载式线路检查仪检查每天要覆盖所有高速铁路（） 《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.2.3条简述综合检测列车检查报告的应用 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，不按线路允许速度进行评价（） 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，不按线路允许速度进行评价（） 应采用轨道检查车、综合检测列车、巡检设备、车载式线路检查仪等移动装备进行定期检查，了解和掌握线路的动态质量，指导线路养护维修工作（） 0号高速综合检测列车由通信信号检测车、会议车、接触网检测车、数据综合处理车、轨道检测车、餐车、卧铺车和信号检测车8辆组成（） 线路动态检查周期中，综合检测列车应每15～20天检查l遍（） 轨检车检测周期，规定铁路局轨道检查车，对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于遍（含铁道部轨道检查车检查），（） 《修规》第6.3.1条，轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，按线路允许速度进行评价（） 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，按线路允许速度进行评价。动态几何不平顺容许偏差管理分为局部峰值管理和区段均值管理（）