DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动，供给负载电源。

HXD3型电力机车DC110V控制电源采用的是高频电源模块PSU与蓄电池并联,共同输出的工作方式。 HXD3型机车用DC110V电源装置由两组完全相同的电源单元组成，简称 TCR主机电源板1有两块。电源板1上的电源模块可将机车供电的DC110V转换为DC48V，主要向电源板3和测试板供电（） 列车DC110V负载的电源电压要求稳定在DC110V。 列车DC110V负载的电源电压要求稳定在DC110V（） DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联构成母线DC110V（） 网控110V直流系统设两段母线，两组高频开关充电模块电源 网控110V直流系统设两段母线，两组高频开关充电模块电源（） LKJ主机输入电源为DC110V（） 蓄电池充电机是对辅逆3AC 380V电源进行整流，输出DC110V电源。 （ ） DC600V/DC110V充电器模拟过分相试验：充电器正常工作时，切断DC600V输入电源后，再恢复供电 DC110V系统严重亏电将导致列车不能供电，此时应将全列DC110V开关断开，如果机车DC600V不能送出，可要求司机应急处理，强行送出DC600V，利用便携式DC600V/DC110V应急电源，先恢复充电机的控制电源再恢复手动供电“试验I路”或“试验II路”，当充电机启动工作后，关掉DC600V/DC110V应急电源，逐节车厢将相应开关合上恢复供电（） 为全车直流负载提供DC110V输出电源（） 客室广播控制器电源为DC110V（） DC600V快速客车中本车DC110V电源空气开关（） DC110V充电机电路自动启动条件为：1）充电机电路无严重故障和{|*|}发生；2）DC110V控制电源有电；3）得到3AC380V输入电压。 PSU电源模块的3各输出电压时12V、和5V（） DC110V用轴报器电源电压范围为：DC77V～DC137.5V。 S7-400的电源模块通过背板总线向各模块提供DC5V和DC24V电源（） DC600V供电空调客车的照明、电茶炉等负载的控制电源由DC110V电源提供（）