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在同一客流区段内各站间有不同客流密度时,区段客流密度的计算应按照其中的()
单选题
在同一客流区段内各站间有不同客流密度时,区段客流密度的计算应按照其中的()
A. 最小值
B. 平均值
C. 最大值
D. 不一定
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主观题
区段客流密度包括同一客流区段内()、()和()的客流。在同一客流区段内,各车站间有不同的客流密度时,区段客流密度应按其中()计算
答案
单选题
在同一客流区段内各站间有不同客流密度时,区段客流密度的计算应按照其中的()
A.最小值 B.平均值 C.最大值 D.不一定
答案
主观题
在同一客流区段内,各车站间有不同的客流密度时,区段客流密度应按其中最()值计算
答案
主观题
各直通客流区段的直通客流都是由()、()、()三部分组成的
答案
单选题
指重点站出现大客流或本线连续多个区段满载率偏高时,采取客流控制措施限制相关辅助控制车站(以下简称“辅控站”)进站乘客数量,通过合理均衡各站进站客流,以缓解重点站或高满载率区段客流压力的客运组织行为称为()
A.站控 B.线控 C.网控 D.线网联控
答案
单选题
线控由该线路宣布启动,对本线运力紧张区段各站及以近区段各重点站进站客流进行控制()
A.值班站长 B.站区长 C.值班主任 D.行调
答案
多选题
《铁路旅客计划运输组织工作办法》规定,各直通客流区段的直通客流由组成()
A.输出客流 B.输入客流 C.通过客流 D.终到客流
答案
主观题
在市区客流较大区段
答案
单选题
客流区段长度的制定是按照()
A.行车里程 B.行车量 C.行车密度 D.客流密度变化情况
答案
单选题
指当实施单线级客流联控后客流压力仍无法缓解时,通过组织邻线辅控站采取客流控制措施限制进站乘客数量,以缓解重点站或高满载率区段客流压力的客运组织行为称为()
A.站控 B.线控 C.网控 D.线网联控
答案
热门试题
客流组织管理优先满足一般客流站的客流疏导()
接到网控命令后,本线及邻线辅控站对换入运力紧张区段客流进行限制,原则上辅控站进站客流不应高于同时段该站正常客流的80%()
客流区段长度按( )的变化情况而定
线控由该线路()宣布启动,对本线运力紧张区段各站及以近区段(运力紧张区段与该运行交路起始站之间区段为以近区段,下同)各重点站(可单限运力紧张方向,下同)进站客流进行控制
《铁路旅客计划运输组织工作办法》规定,管内客流区段由铁路局统一划定,一般小于或等于直通客流区段()
线控由该线路行调宣布启动,对本线运力紧张区段各站及以近区段(运力紧张区段与该运行交路起始站之间区段为以近区段,下同)各重点站(可单限运力紧张方向,下同)进站客流进行控制()
客运部根据历史客流数据对节假日的客流情况进行分析、预测,包括客流的分布、分布以及各站的具体客流特种等()
线路级同一时段单线__以上相关车站出现进出站大客流或者某个__出现换入或换出大客流时,线路内客流持续增加的情况,需采取控制措施限制两个以上车站进站乘客人数,均衡各站进站客流,缓解客流压力的情况()
小长假、大型展会或会议、突发性大客流,导致部分时段、部分区段客流有较大增长,线网客流预计较上月日均值增长低于25%属于()
对邻线重点车站换入运力紧张区段客流进行限制,原则上限流车站进站客流不应低于同时段该站正常客流的80%。
在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行,列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定。()
通过客流是指由一个局间分界站接入,到另一个局间分界站交出的客流()
线路级是同一时段单线两个以上相关车站出现进出站大客流或者某个换乘车站出现换入或换出大客流时,线路内客流持续增加的情况,需采取控制措施限制以上车站进站乘客人数,均衡各站进站客流,缓解客流压力的情况()
线路级大客流同一时段多线车站(或两个及以上换乘车站)出现大客流,线网内客流持续增加的情况,需采取措施限制两线以上车站进站乘客人数,均衡线网各站进站客流,缓解客流压力的情况()
当车站遇大客流时,须组织()客流控制、站厅付费区客流控制、出入口(站厅非付费区)客流控制的三级客流控制原则。
( )是指大客流换乘站或连续几个区段中列车满载率最高的车站,负责向控制中心申请启动及取消单线或线网级客流控制。
同一线路或不同线路多个车站客流量处于何种程度时称为区域大客流?
是指同一时段单线两个以上相关车站出现进出站大客流或者某个换乘车站出现换入或换出大客流时,线路内客流持续增加的情况,需采取控制措施限制两个以上车站进站乘客人数,均衡各站进站客流,缓解客流压力的情况()
车站大客流组织预案分为自然站大客流组织预案和( )大客流组织预案。
各站发生大客流时,要通过S()
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