飞行中，梁式机翼结构承受大部分弯矩的构件是：（）.

结构中的构件往往是几种受力形式的组合，如梁承受弯曲与（ ）,柱子受到压力与弯矩等。 用来承受大部分的提升钢丝绳荷载，并维持钢井架结构的整体稳定性的构件是( ）。 用来承受大部分的提升钢丝绳荷载，并维持钢井架结构的整体稳定性的构件是(　　)。 钢结构中，同时承受轴心拉力和弯矩作用的构件称为压弯构件。() 用来承受大部分的提升钢丝绳荷载.并维持井架的整体稳定性的钢井架结构构件是（） 以下（）不属于梁式飞机机翼结构的构成部分。 在单梁式机翼中，为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点，通常：（）. 梁式机翼结构的特点是（） 梁式机翼结构的特点是 梁式机翼结构中蒙皮的材料一般是（） 在双悬臂式梁式渡槽中，对于等弯矩式结构，由于跨中弯矩与支座弯矩相等，所以结构合理，配筋较少，较为经济 在双悬臂式梁式渡槽中，对于等弯矩式结构，由于跨中弯矩与支座弯矩相等，所以结构合理，配筋较少，较为经济。（） 大部分鸟类骨骼是（），适于飞行。 梁式机翼结构中桁条的材料一般是()。 梁式机翼结构中桁条的材料一般是() 对于既承受正弯矩、又承受负弯矩的大跨径连续梁桥，其上部结构往往采用()。 公司采用的抽油机类型大部分为常规梁式抽油机（） 框架梁和楼盖中的板、梁均承受弯矩和剪力的共同作用，为受弯构件。() 在飞行载荷作用下，机翼内力的弯矩图：（）. 梁板结构，弯矩、剪力 混凝土板主要受承受（）的共同作用