我国《地铁设计规范》规定正线的最大坡度不宜大于30％，困难地段可采用％，但均不包括各种坡度的折减值（）

限速地段曲线半径应符合有关设计规范的规定。动车组走行线的最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于35‰（） 正线的最大坡度不宜大于，困难地段可采用35‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于，困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰ 设计行车速度200~250km/h不含区间正线最大坡度不应大于。设计行车速度250~300km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于（） 区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下，经技术经济比较后不应大于30‰。 高速铁路区间正线坡度设置规定：区间正线的最大坡度不宜大于‰（） 《地铁设计规范》规定：正线其曲线半径在困难地段不得小于350m（） 《地铁设计规范》规定：正线其曲线半径在困难地段不得小于350m（） 设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于（） 设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于‰（） 正线的最大坡度不宜大于（） 设计行车速度200～250km/h区间正线最大坡度不应大于20‰。设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度大于20‰，困难条件下不应大于30‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于‰,困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。《技规》34条（） 区间正线的最大坡度不宜大于（） 为保证行车安全，按《地铁设计规范》规定:实设最大超高，不得大于（） 设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度，困难条件下不应大于30‰（） 设计行车速度250-350Km/h区间正线最大坡度，困难条件下不应大于30‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于，困难条件下经技术经济比较后不应大于‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于（）