车体垂向振动加速度采用20Hz低通滤波，车体横向振动加速度采用0.5～20Hz带通滤波和10Hz低通滤波（）

A-D-I-002233轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、__、曲率变化率和车体横向加速度变化率等 轨检车检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度七项（） 轨道几何状态检测内容包括：高低、轨向、轨距、、三角坑、轨距变化率、车体横向加速度、车体垂向加速度等参数 轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长 1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等（） 桥面强振频率不大于20Hz的竖向振动加速度限值，有砟桥面不应大于（） 轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、钢轨垂直磨耗、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。动态检测是指在有作用情况下的线路几何状态检测，动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪（车载、便携）和人工添乘（） 轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、（）、轨距、（）、三角坑、（）、轨距变化率、（）、车体横向振动加速度等。 轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、（）、轨距、（）、三角坑、（）、轨距变化率、（）、车体横向振动加速度等 轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度等（） 扶手应满足振动频率1～50Hz,纵向加速度≤3g；垂直、横向加速度≤3g（） υ≤120km/h正线轨道动态质量Ⅲ级容许偏差管理值：轨距+20、-10mm；水平（）mm；高低（）mm；轨向16mm；三角坑14mm；车体垂向加速度0.20g；车体横向加速度0.15g 对综合检测列车检测出横向加速度、垂向加速度IV级偏差或横向加速度、垂向加速度同时达到Ⅲ级偏差，应立即 在车体和构架之间设置了垂向液压减振器及横向液压减振器，分别用来衰减车辆垂向和横向的振动（） KAX-1系统中，转向架与车体传感器监测的是被监测对象的垂直和横向振动加速度值（） 200-250Km/h线路车体垂向加速度动态检查Ⅱ级标准为mm（） 减振器用于控制车体与转向架之间的垂向振动（点头和浮沉振动），有利于控制车体的侧滚振动（） 轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g（） υ＞160km/h正线轨道动态质量Ⅲ级容许偏差管理值：轨距+12、-6mm；水平（）mm；高低（）mm；轨向10mm；三角坑9mm；车体垂向加速度0.20g；车体横向加速度0.15g 250-300Km/h线路车体垂向加速度动态检查Ⅰ级标准为1.0mm（） 250-350Km/h线路车体垂向加速度动态检查Ⅰ级标准为0.9mm（）