CBTC-AM冲标时下列说法错误的是（）
A. 确认过标是否超过5米
B. 超过5米以EUM模式后退
C. 未超过5米，以CBTC-CM或RM模式限速3Km/h后退
D. 关门后若信号模式不可用以RM模式动车，越过信号机是否可以升级
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CBTC-AM冲标时下列说法错误的是（）
A.确认过标是否超过5米 B.超过5米以EUM模式后退 C.未超过5米，以CBTC-CM或RM模式限速3Km/h后退 D.关门后若信号模式不可用以RM模式动车，越过信号机是否可以升级
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以下列车冲标说法错误的是（）
A.冲标超过1M时，以RM模式后退会导致定位丢失，对标停车出站后仍以RM模式动车沿途建立ATO/ATP/IATP B.CBTC 列车冲标 TOD 显示过位恢复不可用不允许后退时，ATP 不可后退，可直接向行调申请采用 RM 模式后退对标（若站台尾端有道岔或需降级RM 模式对标，先汇报行调，再后退对标） C.CBTC 列车冲标 10m 若行调要求后退对标申请采用 RM 模式后退对标，采用 ATP 模式后退，方向手柄向后将产生 FSB 且方向手柄未置于“向前位”不可缓解。 D.站台尾端有道岔，ATP 模式后退对标，确认后方进路安全后需按压发车按钮才能动车，未按压发车按钮方向手柄向后将产生 FSB且方向手柄未置于“向前位”不可缓解
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下列关于列车冲标欠标说法正确的是（）
A.末班客车进入终点站越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后以RM模式退行对标，否则经行调同意切除 ATC以NRM 退行对标 B.末班的运营客车越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后以RM模式退行对标，否则经行调同意切除 ATC以NRM 退行对标 C.非末班车的运营客车在非终点站进站越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车，并做好客服广播 D.运营客车进站越出“停车标”但未越过“5米标”时，司机自行改用RM模式退行对标后报行调 E.末班客车进入终点站越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后以RM模式退行对标，否则不经行调同意切除 ATC以NRM 退行对标
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绘制时标网络图时下列说法正确的是（）
A.在时标网络计划中，以实箭线的水平投影长度表示该工作的持续时间 B.以虚箭线表示虚工作，由于虚工作的持续时间为零，故虚箭线只能垂直画 C.以波形线表示工作与其紧后工作之间的时间间隔（以终点节点为完成节点的工作除外） D.在时标网络计划中，当计划工期等于计算工期时，工作箭线中波形线的水平投影长度表示其自由时差
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推溜时下列说法错误的是（）
A.自上而下 B.自下而上 C.中间向两头 D.两头向中间
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手工清洗时下列说法错误的是（）
A.应使用含有医用清洗剂的液体浸泡 B.清洗液应按要求更换 C.应同时清洁清洗槽 D.清洗前应遵循产品说明书除气 E.应在液面上清洗
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VVVF故障时下列说法错误的是（）
A.点击牵引复位时，不需要将主控手柄方向手柄回“零” B.一个VVVF故障维持当天的运营 C.二个VVVF故障终点站退出服务 D.三个VVVF故障直接就近站清客退出服务
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横越线路时下列说法错误的是（）
A.遇一次连续横越无存车的线路，且能在视线瞭望范围内确认安全的情况下，可以一次比划通过，横越时无需再观察左右机车车辆动态。 B.必须横越正线时，普速铁路应执行“一站、二问、三看、四通过”。 C.遇多人集体横越线路（正线）时，可指定一人执行“手比、眼看、口呼”有形化（询问）制度，并在其引导下快速越过。 D.雨、雪、霜等天气不良横越线路时，应注意行走，防止滑倒
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关于综合验光仪进行红绿视标检查时下列说法不正确的是（）。
A.单眼进行检查，先看绿色视标再看红色视标 B.近视眼病人红色视标清晰说明欠矫 C.远视眼病人绿色视标清晰说明过矫 D.看红绿视标时不需要戴红、绿色滤光片
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龙门架坚立时下列说法错误的是（）
A.当龙门架高度不大时可直接拉动缆风竖立 B.当高度和重量较大时可用旋转法和直角法坚立 C.龙门架高度在12为以下者，可不设缆风绳，12为以上需加设缆风绳。 D.龙门架交通规则立后必须进行较正。
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关于评标、决标阶段的工作程序，下列说法错误的是()。
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