车道荷载与车辆荷载作用可以叠加。()

桥梁结构的整体计算采用什么荷载，涵洞、桥台和挡土墙土压力计算采用什么荷载，两种荷载的作用如何叠加 ()和()车道荷载按均布荷载加一个集中荷载计算。 “作用”与“荷载”有什么区别？“荷载效应”与“荷载作用产生的内力”有什么区别？ 车道荷载的集中荷载标准值只作用于影响线的一个峰值处（） 作用于脚手架的荷载可分为永久荷载（恒荷载）与可变荷载（活荷载）（） 作用于脚手架的荷载可分为（）荷载与可变荷载。 公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值为()kN/m。 结构自重较轻，在车辆荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动的是（ ）。 作用于脚手架的荷载可分为()荷载与可变荷载。(1-A) 作用于脚手架的荷载可分为临时荷载与可变荷载。     公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=（）KN/m 公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=（）KN/m 车道荷载的集中荷载标准值只作用于相应影响线中的一个最大影响线峰值处。() 进行公路桥梁车道荷载效应计算时，若布置2条车道汽车荷载，则横向车道布载系数取（） 对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？ 静荷载也称为施工均布活荷载，是指作用在脚手架体可以变化的荷载（） 按荷载作用的形式3不同，荷载分为集中荷载和均布荷载（） （）桥的结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。 （）是直接承受车辆荷载及自然因素的作用，并将荷载传递到基层的路面结构层。 桥梁伸缩装置最大荷载时中梁应力、横梁应力是检验其承受车辆荷载作用的重要指标（）