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换一换
飞机在大迎角飞行中，副翼操纵效能（）
A.将提高 B.保持不变 C.将下降
答案
大迎角飞行时副翼操纵效率降低，改善副翼的操纵效率常用
答案
大迎角飞行时副翼操纵效率降低，常用什么来改善副翼的操纵效率（）
A.翼尖前缘缝翼和 扰流板辅助副翼 操纵； B.翼刀和翼梢小 翼； C.旋涡发生器和扰 流板
答案
在小速度（大迎角）飞行时，副翼的操纵效率降低，为改平右坡度可以（）
A.在向左压盘改平坡度时用蹬右舵来辅助副翼操纵 B.在向左压盘改平坡度时用推杆减小迎角来增大副翼的操纵效率 C.在向左压盘改平坡度时用蹬左舵来辅助副翼操纵
答案
当飞机以大迎角、小速度和小迎角、大速度水平飞行时（）
A.机翼产生的升力相同，机翼表面的局部气动载荷也相同 B.机翼产生的升力相同，但机翼表面的局部气动载荷不相同 C.机翼产生的升力不相同，机翼表面的局部气动载荷也不相同 D.机翼产生的升力不相同，但机翼表面的局部气动载荷相同
答案
当大迎角保护生效时，飞行员可以通过操纵，最大达到（）
A.αMAX B.αPROT C.1G失速速度
答案
飞行员操纵副翼时，飞机将绕（）
A.横轴的俯仰运动 B.立轴的偏转运动 C.纵轴的滚转运动
答案
飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将随之（）
A.增大 B.减小 C.不变
答案
当飞机一发停车后以大迎角飞行时，转弯过程中如果方向舵的效能不足，工作发动机的推力应（）
A.保持最大连续推力状态 B.适当减小 C.适当增大
答案
当固定翼飞机超过临界迎角时，继续增大迎角，飞机得到的升力将（）
A.增大 B.减小 C.保持不变 D.根据飞机飞行速度有所不同
答案
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大迎角下的横侧反操纵主要是由()。
飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因（）
飞行员通过驾驶盘（或驾驶杆）操纵飞机的副翼时，飞机将会产生（）
自动飞行控制系统中副翼位置传感器位于（）
飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（）
飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（）。
飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（）
副翼主操纵飞机的（）
副翼主要操纵飞机的_（）
飞机的横侧操纵性是飞行员操纵副翼后,飞机绕滚转而改变其滚转角速度、坡度等飞行状态的特性（）
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如果操纵一架正确校装了飞行操纵系统的飞机，驾驶杆向后并向左，右边的副翼将（）
飞机的俯仰操纵性是指操纵偏转升降舵之后,飞机绕转动而改变其迎角等飞行状态的特性（）
飞机飞行的迎角为（）.
飞行中,左副翼下垂,右副翼向上,飞机将会有什么反应？（）
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《第三章》飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（）
飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是保持升力水平分量不变（）
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