全支撑曲轴的主轴颈数与气缸数目相等（）

直列发动机全支承曲轴的主轴颈数是 直列发动机全支承曲轴的主轴颈数等于( )。 各种形式曲轴的曲拐数都与气缸数相同 直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于（ ）。 各种形式的曲轴的曲拐数都与气缸数相同（） 根据曲轴主轴颈数的不同，曲轴又可分为（）和非全支承两种。 采用全支撑方式的V6发动机曲轴共有七道主轴颈（） V型柴油机的曲轴曲柄销数是气缸数的（） 两道主轴颈之间有两道连杆轴颈的曲轴称为全支承曲轴（） V形发动机的曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 V形发动机的曲轴的曲拐数等于气缸数的一半（） 气缸数目增多时，曲轴每转两周（）中的冲程数增多，各气缸间工作冲程的相互交替可以提高曲轴旋转的均匀性，减小飞轮的尺寸，减轻发动机重量 磁脉冲式点火信号发生器的定时转子的齿数与发动机的气缸数不必相等（） 曲轴的裂纹，多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲轴臂相连接的处，以及轴颈的处（） 减小曲轴主轴颈与连杆轴颈的重叠度e，可以提高曲轴的刚度，减小振动。 减小曲轴主轴颈与连杆轴颈的重叠度e，可以提高曲轴的刚度，减小振动（） 将曲轴支撑在两V型铁上，把百分表测头置于曲轴中间主轴颈（）上，转动曲轴一周，百分表上的读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差。 发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于时应校正（） 曲轴由曲轴前端、曲轴销、曲柄、主轴颈和（）组成。 全支撑式曲轴的主轴径总数比连杆轴径（）。