分离式斜楔减振装置由侧架立柱磨耗板.左分离式斜楔.右分离式斜楔.楔形插板和组成（）

铁路货车转K2型分离式斜楔插板的材质是（） 摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板上、下端面与摇枕须满焊，不得有焊接缺陷，焊后将高出磨耗板表面的焊缝打磨平整（） 转K6、C76B型车装用的25t轴重转向架、转E22型摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板磨耗大于（）更换为新品 摘车临修侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出（） 转K2型分离式斜楔的制造质量保证无裂损.磨耗不超限的期限是（） 转K2型分离式斜楔的制造质量保证无裂损、磨耗不起限的期限是（） 摘车临修的故障范围：侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出（） 侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出属于摘车临修故障范围（） 始发列车对侧架的检查质量要求侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出（） 侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出不属于摘车临修故障范围（） 转K3型转向架减振装置采用轴箱（内挡）斜楔式减振装置（） “始发列车检查范围和质量标准”规定：侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出（） 斜楔组装时，斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，不得有垂直方向的贯通间隙 转K6转向架减振装置结构为斜楔式变摩擦减振装置，由、双卷减振弹簧组成（） 转K2型侧架立柱磨耗板更换时，全车须同时更换符合要求的组合式斜楔和符合要求的45号钢侧架立柱磨耗板、摇枕斜楔摩擦面磨耗板（） 转K2型侧架立柱磨耗板更换时，全车须同时更换符合要求的组合式斜楔和符合要求的侧架立柱磨耗板、不锈钢摇枕斜楔摩擦面磨耗板（） 辅修时，斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板间隙有何要求？ 斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板接触良好，严禁有的贯通间隙（） 斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，严禁有的贯通间隙（） “始发列车检查范围和质量标准”：侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无、窜出、丢失（）