精密进近雷达是为( )使用的。
A. 地面指挥人员
B. 飞行员
C. 地面指挥人员和飞行员
D. 气象观测员
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精密进近雷达是为( )使用的。
A.地面指挥人员 B.飞行员 C.地面指挥人员和飞行员 D.气象观测员
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精密进近：使用（）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。
A.DME/DVOR导航 B.仪表着陆系统ILS C.导航NDB D.DVOR
答案
精密进近：使用（ ）、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。
A.ME/DVOR导航 B.仪表着陆系统ILS C.导航NDB D.VOR
答案
实施精密雷达进近时，精密进近雷达管制员发布情报应当在（）时结束。
A.航空器下降到最低下降高度 B.航空器下降至决断高度 C.航空器飞越跑道入口 D.航空器至复飞点
答案
利用精密进近雷达实施监控服务时，遇（）即终止雷达监控进近。
A.航空器报告看到进近灯光 B.航空器报告目视地面 C.航空器不需要雷达监控进近 D.A
答案
利用精密进近雷达实施监控服务时，遇（）即终止雷达监控进近。
A.跑道 B.航空器报告目视地面 C.航空器不需要雷达监控进近 D.B和 E.C
答案
航空器的精密进近是指使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供（）和（）引导的仪表进近。
A.高度，方位 B.方位，下滑 C.坡度，方位 D.下滑，速度
答案
关于精密进近雷达系统，下列说法错误的是（）
A.显示器和一个天线组成 B.精密进近雷达系统一般装在可移动的车辆上 C.可以动，是军用导航的首选系统 D.精密进近雷达系统精度和可靠性不稳定，现在一般在民航中已不使用
答案
民航常用雷达包括：空管一次监视雷达、空管二次雷达、精密进近雷达和( )。
A.着陆雷达 B.测距雷达 C.测雨雷达 D.场面监视雷达 E.测风雷达
答案
精密进近跑道分为（）类精密进近跑道。
A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅳ
答案
热门试题
精密进近跑道——分为I、II、III类精密进近跑道
（）时，精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因。
当利用精密雷达实施进近管制时，管制员应当向航空器提供（）。
（）时，精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因。
内进近面用于非精密进近跑道。（）
跑道重要性的递减顺序是：非仪表跑道、非精密进近跑道、精密进近跑道。
非精密进近和精密进近的最低标准分别由哪些因素决定？
实施进近雷达管制时，进近雷达管制员应当向航空器提供（）。
以下属于精密进近的是（）
（）时，进近雷达管制员可以指挥作雷达进近的航空器复飞。
精密进近中，认为不稳定进近的偏差标准（）
只有在航空器（）时，进近雷达管制员才能发布目视进近许可，终止雷达引导。
利用雷达引导进场航空器迅速地由（）过渡到可进入最后仪表进近、目视进近或雷达进近的某点。
Ⅰ类精密进近的最低包括（）
实施雷达管制时，进近雷达管制员应当（）。
实施雷达管制时，进近雷达管制员应当（）。
Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道必须设置锥形面、过渡面、进近面和（）。
精密进近时自动驾驶仪使用的最低高度是多少？
Ⅰ类精密进近灯光系统（）组成。
Ⅰ类（CATI）精密进近运行标准为（）
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