利用精密进近雷达实施监控服务时，遇（）即终止雷达监控进近。

精密进近：使用（）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。 监视雷达进近管制员实施管制时，所允许负责提供监视雷达进近服务的航空器架数为（）架。 民航常用雷达包括：空管一次监视雷达、空管二次雷达、精密进近雷达和( )。 关于精密进近雷达系统，下列说法错误的是（） 利用雷达引导进场航空器迅速地由（）过渡到可进入最后仪表进近、目视进近或雷达进近的某点。 当进近管制员收到航空器利用机载设备建立最后进近航道的报告时，进近雷达服务（）。 实施监视雷达进近时，航空器开始作最后进近前，进近雷达管制员应当通知航空器（）。 （）时，进近雷达管制员可以指挥作雷达进近的航空器复飞。 航空器的精密进近是指使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供（）和（）引导的仪表进近。 实施监视雷达进近时，进近雷达管制员应当每（）千米通知航空器一次距接地点的距离。 当利用监视雷达实施进近管制时，管制员应当向航空器提供（）。 （）时，精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因。 （）时，精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因。 实施监视雷达进近时，雷达显示器上应当标有（），并有相对接地点的距离标示。 除非另有规定，当作雷达进近的航空器距离接地点约（）千米时，进近雷达管制员应当通知塔台管制室。 精密进近跑道分为（）类精密进近跑道。 提供雷达进近管制服务时，（）改变机场的最低着陆天气标准。 使用平行跑道进行独立仪表进近时，进近雷达管制员发现塔台管制员正在指挥航空器复飞时，与正飞越跑道上空的航空器发生冲突，进近雷达管制员应当（）。 精密进近跑道——分为I、II、III类精密进近跑道 内进近面用于非精密进近跑道。（）