单选题

当出现方向电路故障时,由()车站转动区间闭塞故障钥匙进行处理。19

A. 接车
B. 发车
C. 故障
D. 正常

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单选题
当出现方向电路故障时,由()车站转动区间闭塞故障钥匙进行处理。19
A.接车 B.发车 C.故障 D.正常
答案
多选题
自动闭塞区段区间轨道电路发生故障或方向电路因故出现“双接”现象,使用“辅助办理”方式改变运行方向时,发车站使用()
A.总辅助按钮 B.发车辅助按钮 C.接车辅助按钮 D.允许改方按钮
答案
主观题
半自动闭塞车站,当闭塞区段轨道电路故障时,闭塞应_办理
答案
主观题
自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向,由车站办理接发列车时,车站值班员确认区间空闲后,根据列车调度员命令,使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在内登记
答案
判断题
在半自动闭塞区间,遇发车站轨道电路发生故障,需使用故障按钮。
答案
判断题
在半自动闭塞区间,遇发车站轨道电路发生故障,需使用故障按钮()
答案
单选题
自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用按钮改变闭塞方向()
A.引导按钮 B.允许改方 C.总辅助 D.功能
答案
多选题
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,车站值班员需使用总辅助按钮改变闭塞方向时,必须遵循的步骤是()
A.根据列车调度员命令 B.使用总辅助按钮改变闭塞方向 C.确认区间空闲 D.设备检查登记簿》内登记
答案
主观题
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向时,《技规》规定车站值班员如何办理
答案
单选题
当改变方向电路过程中出现两站都亮绿灯时,应进行方向电路故障处置()
A.发车占用 B.接车占用 C.站控 D.遥控
答案
热门试题
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用允许改方按钮改变闭塞方向时,车站值班员必须确认区间空闲后,根据列车调度员命令,使用总辅助按钮改变闭塞方向() 在半自动闭塞区间,遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站、接车站使用引导方式接车或时,需使用故障按钮办理闭塞机复原 当闭塞区段轨道电路故障时,闭塞应能正常办理() 单个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,故障联锁站及故障区两端站向行调报点,闭塞区间相邻车站之间报点() 在半自动闭塞区间,遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站、接车站或因故使用调车方式接车时,需使用故障按钮办理闭塞机复原 发车站列车出发后,接车站闭塞轨道电路故障,闭塞不能自动复原,需由接车站办理复原() 自动闭塞区间,区间相邻站,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向时,应发布调度员命令() 发车站闭塞区段轨道电路故障,闭塞应办理() 电话闭塞法行车,单个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,故障联锁站及故障区两端站向行调报点,闭塞区间连锁站之间报点() 在半自动闭塞区间,遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、、接车站使用引导方式接车或因故使用调车方式接车时,需使用故障按钮办理闭塞机复原 在半自动闭塞区间,遇接车站轨道电路发生故障、、列车因故退回原发车站、接车站使用引导方式接车或因故使用调车方式接车时,需使用故障按钮办理闭塞机复原 CTC系统设备故障时,__车站联锁设备和区间闭塞设备的正常 全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站,局部信号联锁故障时故障区域为闭塞车站() 未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障的双线区间反方向行车时,应改用电话闭塞法行车() 正线全线信号联锁系统故障时,所有车站均为闭塞车站,由联锁站向行调报点,所有车站必须向邻站报点;连续两个及以上联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,联锁故障区两端站及故障区的联锁站向行调报点,闭塞区间相邻车站之间报点;单个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,故障联锁站及故障区两端站向行调报点,闭塞区间相邻车站之间报点。其中向行调报点需包括和 区间轨道电路发生故障或方向电路因故出现“双接”现象,具体是指() 设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向时,值班员应() 当部分区段发生信号故障应进行电话闭塞法行车时,应在信号故障的区段范围前后各增加一个防护区间及车站,作为电话闭塞法行车的起始与终止范围。 当部分区段发生信号故障应进行电话闭塞法行车时,应在信号故障的区段范围前后各增加二个防护区间和车站,作为电话闭塞法行车的起始与终止范围() 当部分区段发生信号故障应进行电话闭塞法行车时,应在信号故障的区段范围前后各增加二个防护区间及车站,作为电话闭塞法行车的起始与终止范围()
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