新建、改建铁路原则上不设置（）交叉

《铁路机车运用管理规则》规定：运用车间设置运用车队，原则上不超过（ ）人。 铁路供电对于路外用电,原则上不供给。 新建、改建高速铁路需要与（）等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择方案 新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路中的快速路，需要与铁路交叉的，应当设置立体交叉设施，并优先选择下穿铁路的方案（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路方案 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路方案（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、渡槽等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案（） 新建、改建高速铁路需要与普通等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案（） 广告标牌设施首次设置期限原则上不超过年，延续设置不超过3年（） 《铁路安全管理条例》新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路中的快速路，需要与铁路交叉的，应当设置立体交叉设施，并优先选择()的方案。 分行原则上不允许新建（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路上跨方案。 新建、改建高速铁路需要与普速铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优选选择高速铁路上跨方案（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择高速铁路下穿方案（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案（） 《铁路安全管理条例》新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择()方案。 运用车间设置运用车队，原则上不超过人（） 拟通过道口的道路与铁路平面交叉原则上为正交，斜交时交叉角应大于（）度。 拟通过道口的道路与铁路平面交叉原则上为正交，斜交时交叉角应大于60度（）