当车站发生火灾且需ISCS手动操作SVF风机时，操作人员使用变频启动方式（）
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当车站发生火灾且需ISCS手动操作SVF风机时，操作人员使用变频启动方式（）
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车站发生火灾专用排烟风机无法联动IBP盘操作开启前需确认相应的风阀开启。（）
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当车站站厅发生火灾（爆炸）时，以下客车司机操作正确的是（）
A.如运行中接到前方车站站台发生火灾（爆炸）通知后，按行调指令不停车通过车站或退行回后方站，做好广播安抚乘客。 B.列车AMC模式进站时发现站台火灾（爆炸），立即转换MCS模式不停站驶离火灾车站，及时汇报行调，做好广播安抚乘客。 C.列车MCS模式进站时发现站台火灾（爆炸）,直接不停站通过该车站,及时汇报行调，做好广播安抚乘客。 D.执行站台作业时发生站台火灾（爆炸），司机立即关闭车门、站台门，尽快驶离车站，出站后报行调；如列车无法动车，立即打开车门、站台门疏散乘客并报行调。 E.车站站台发生火灾（爆炸）须不停站通过车站或立即关门动车时，如出站信号机为红灯，司机及时报行调，按行调指令执行。
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若发生火灾，操作人员需进行FAS报警主机火灾确认，消防送/排烟风机按预定程序联动启动；若联动启动失效，需第一时间派操作人员到现场就地手动操作相应设备（）
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：当排水泵自动启停失效且水位升至以上时，需操作人员通过BAS工作站/ISCS车站工作站手动启动相应排水泵（）
A.双泵启泵水位 B.单泵启泵水位 C.单泵停泵水位 D.双泵停泵水位
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：二号线手动操作SVF风机以变频方式启动时，频率设置范围为（）
A.10～50HZ B.0～50HZ C.20～60HZ D.0～30HZ
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当发生火灾时，FAS系统给ISCS发送火灾信息，ISCS自动启动进入消防状态（）
A.PA B.ACS C.AFC D.PIS
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当FAS主机处于手动状态时，某防火分区发生火灾报警，需要操作员确认后，才能执行火灾模式（）
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：当一、二号线IBP盘手动操作车站火灾通风模式式未执行时，需操作人员通过手动启动该模式对应的设备（）
A.就地 B.BAS工作站 C.远程 D.以上都不是
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当发生火灾后，下列哪些操作是正确的？（）
A.发生火灾后，选择最近的逃生出口 B.逃离火场的路线上遇有浓烟烈火时，必须把自己的衣服淋湿；再找一块湿毛巾捂住口鼻，以起到隔热虑毒的作用 C.原地等待救援 D.楼道内烟雾过浓，无法冲出时，应利用窗户阳台逃生，拴上安全绳或床单逃生 E.在有浓烟的情况下，采用低姿势撤离，视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离
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车站发生火灾，专用排烟风机无法联动使用IBP盘操作开启时，在按压前需要确认相关的风阀是否开启（）
列车进站时司机发现站台发生火灾，立即操作列车尽快驶离车站（）
车站发生火灾后员工需直接撤离（）
当地铁车站发生火灾时，应启动站内风机送风。（）
常开防火门在发生火灾时需靠手动关闭。（）
正常运行时，由ISCS对车站照明进行远程控制，当发生火灾时，由FAS按防火区域，切除非消防照明电源（）
发生火灾时，操作错误的是（）。
当发生火灾时,烟感报警系统应立即动作,操作人员应马上（）。
当发生火灾时，烟感报警系统应立即动作，操作人员应马上（）
当发生火灾时,烟感报警系统应立即动作,操作人员应马上（）。
发生火灾后，拉闸时应使用（）操作。
当车站发生火灾报警时，站务人员需在第一时间赶到现场进行火灾确认（）
：BAS系统/ISCS车站工作站远程控制排水泵失效，此时需操作人员操作相应设备（）
当发生火灾或紧急情况时，由客室进入司机室，乘客需操作后端门上的进入司机室进行逃生（）
正常运行时，由ISCS对车站照明进行远程控制，当发生火灾时，由F对S按防火区域，切除非消防照明电源（）
地铁车站内当消防泵启动后，需现场手动操作关机，自动及远程操作都不能停止消防泵运行（）
一号线BAS工作站手动操作SVF风机以工频方式启动时，首先点击“通讯485”或“硬接线”控制区内的按钮（）
发生火灾后，正确报火警的操作是（）。
停运风机时怎样操作？（）
当ISCS系统出现故障时，备用广播控制盒可替代ISCS系统完成对全线车站的广播操作功能（）
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