在整个区段内通过能力最小的区间限制了整个区段的通过能力，这个区间即为（）

减少技术停车对区段通过能力的影响措施有哪些？ 铁路区间通过能力是指在设计年度内，根据线路的技术标准，在一昼夜内该线路（或区段）每一区间通过的最大列车对数或列数（） 装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时，应采取措施（） 集中装车无需考虑所经区段通过能力和到站卸车能力条件，均可采用。 应根据客货运量和区段通过能力等因素确定列车对数（） 当车流的最短径路为通过能力紧张的区段时，车流可经由特定径路输送（） 线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素。 线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素 《铁路技术管理规程》（）列车运行图应根据（）、区段通过能力等因素确定列车对数 港口通过能力可分为（）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 港口营运通过能力是港口的（）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力 变更车流输送径路，应适应有关区段的通过能力，并指定变更径路的和列车编组计划（） 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 列车运行图应根据客货运量、区段通过能力等因素确定列车对数，并符合下列要求：( )。 列车运行图应根据客货运量、区段通过能力等因素确定列车对数，具体有什么要求 下列几种闭塞制式中，下的区间通过能力最高（）