热疲劳裂纹是交变的（）的结果。

异种钢焊接时热疲劳裂纹是如何产生的? 轮齿在长期交变应力作用下，根部发生疲劳裂纹，进一步扩展，最后发生脆断的现象称为（）。 钢在进行疲劳试验时选用的载荷交变次数是（） 疲劳试验是用来测定（）在交变载荷作用下的强度。 疲劳检验是用来测定在交变载荷作用下的强度（） 车轴的疲劳破坏一般是由交变应力引起的（） 柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（）①弯曲疲劳裂纹②扭转疲劳裂纹③弯扭综合疲劳裂纹 零件热疲劳破坏的特征是在受热面上产生（）裂纹。 疲劳试验是用来测定焊接接头在交变载荷作用下的() 曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。 交变应力过载是汽缸体形成裂纹的原因之一（） 疲劳试验是用来测定焊接接头在交变载荷作用下的强度。（） 螺栓的（）部位不易在拉伸交变载荷作用下产生疲劳破坏 柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是（）造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。 拉伸试验是属于静载荷；冲击试验是属于冲击载荷；疲劳试验是属于交变载荷（） 金相分析结果表明，断裂是由于在交变载荷作用下，首先产生裂纹，随着循环次数的增加，裂纹不断扩展到不能承受外加载荷时，即发生断裂（） 疲劳强度材料抵抗交变应力作用下断裂破坏的能力（） 金属材料在交变应力作用下产生的裂纹称为（）。 高温条件下，当疲劳极限高于蠕变极限时，裂纹以（）为主。 高温条件下，当蠕变极限高于疲劳极限时，裂纹以（）为主。