车站牵出线主要用于列车分解、甩挂或进行编组，所以大量的调车作业在此进行（）

大量的调车作业在牵出线进行，因此规定牵出线的路基宽度不得小于（） 丙站峰尾三台调机，一昼夜作业情况如下：固定作业时间为1380min，占用尾部牵出线作业总时间为3400min，编组货物列车70列（其中摘挂列车10列），妨碍系数取0.10，该站尾部牵出线编组能力为列（） 编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态，开车时发生车钩分离按“列车分离”论（） 车站改编能力应按驼峰或牵出线分别计算。 车站改编能力应按驼峰或牵出线分别计算 丙站峰尾三台调机，一昼夜作业情况如下：固定作业时间为1350min，占用尾部牵出线作业总时间为3460min，编组货物列车75列（其中摘挂列车12列），平均每列50辆，妨碍系数取0.10，该站尾部牵出线编组能力为辆（） 所有编组始发、中间站甩挂作业的列车必须符合列车编组计划之规定方可开行，确因特殊原因（发生事故、设备故障、车站车流堵塞或中间站无法作业时），必须经调度所同意（） 车场牵出线的作用主要是用于（） 主要担当编组作业的调车场尾部牵出线，其编组能力可采用直接计算法或利用率计算法计算（） 编组能力是指牵出线或驼峰在现有技术设备、作业组织方法及数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数 编组站的作用是将大量货物列车解体，并按编组计划所规定的编组去向组成直达列车、直通列车、区段列车、零摘列车和小运转列车等，同时还承担通过列车的到发和成组甩挂作业。() ( ) 越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过进站信号机或站界标占用区间进行调车。 旅客列车途中甩挂，不准带其他车辆进行甩挂作业（） 当驼峰或牵出线只担当解体或编组作业时，多采用利用率计算法 编组站的调车设备主要有平面牵出线调车和__两种 《行规》第50条：列车机车应在列车编组全部完成及列检技术检查结束后进行连挂，但下列情况除外：（1）直达、直通列车进行后部减轴、补轴时；（2）列车编成后，后部甩故障车时；（3）编组小运转列车时。车列或前部有时，进行上述作业车站应事先通知司机（） 直达、直通、区段列车在途中各站进行甩挂作业时，如利用本务机甩挂作业，只承担本次列车的甩挂作业（） 调车线和牵出线是供解体和编组车列的线路（） 编组始发列车或甩挂作业后未确认连接状态，或因车钩作用不良而开车时发生车钩分离，属__事故 除编组需要或整列成组为特殊车辆外，车站编组货物列车时，应将适于加挂列尾主机的车辆编挂于列车（）