工作风缸漏泄分为漏泄（）

内燃机车降压风缸漏泄，制动后( )。 装有F8阀型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力（） 不是单元制动缸发生漏泄的原因是（） 制动缸及其他风缸裂损漏泄属于铁道部典故范围。 全车漏泄试验待副风缸充至定压后，用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压1min，漏泄量不大于（）。 用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压（），漏泄量不大于规定要求 用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压漏泄量不大于10kPa（） 制动缸连通管漏泄由的检车员负责（） 客车辅修质量对规办法中规定:制动缸漏泄扣（） 管系漏泄试验的漏泄量限度：每分钟漏泄量不大于（） 用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压一定时间，漏泄量不大于（）。 储风缸须进行900kpa的水压试验，保压min不得漏泄，不得产生永久变形，漏泄时焊修或更换（） 作用风缸漏泄的检查：自阀手柄置最大减压位，制动保压时若制动缸的压力不能保压而逐渐下降至零，说明作用风缸或作用风缸管漏泄（） 制动缸及其他风缸裂损漏泄不属于铁道部典故范围（） 作业车工作风缸、降压风缸等制动系统漏泄严重必须换端操纵时，应先将手制动机拧紧，换端完毕后，再松开手制动机（作业车安全管理实施细则）（） 制动后中立均衡风缸漏泄，为什么中继阀排风口会漏风 按漏泄原理的不同，漏泄电缆分为三种基本类型：耦合型、辐射型和漏泄型。其中，漏泄型可以归属辐射型（C、3、X）（） 单车试验时常用制动减压170kpa，保压一分钟，制动缸漏泄量不得超过（） 列车总风系统漏泄试验，漏泄量不大于kPa（） 漏泄同轴电缆按漏泄机理的不同，分为为（）