制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为直通制动机。

作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和副风缸充气（） 总风缸压力空气经向制动缸充风，使机车制动（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和( ) 充气。 JZ-7型空气制动机作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） 作用阀在制动位，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供风阀口向制动缸和膜板活塞上侧充气（） JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） 空气制动阀扳键打向__，手把打向制动位，均衡风缸压力空气排大气 空气制动阀手把在（ ）位时，总风压力空气经调压阀进入作用管。 空气制动机的空气压缩机、总风缸、制动阀等是装在（）上。 空气位操作时，空气制动阀的控制程序是：空气制动阀-中继阀-分配阀-制动缸（） 单独制动阀的调整阀主要是用来把总风缸的压力空气供给作用阀（） JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，单独制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸也无压力的故障原因为（） YZ-1型空气制动机制动主管的压力变化是通过均衡风缸的压力变化来控制的，而均衡风缸的压力变化是通过操纵自动制动阀来实现的（） 机车制动缸压力空气的排出是通过空气制动阀实现的（） 120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。 单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，机车制动缸压力为（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和膜板活塞上侧充气（） JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，但单独制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸有压力的故障原因为（）