联锁区发生DCS故障时，在故障影响区域内，若不具备BM模式条件，则采用组织行车（）

发生DCS故障导致中心ATS工作站无法监控故障控区的信号设备且故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），故障明确后，故障区域由集中站负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用进路闭塞法维持运营（） 发生DCS故障仅导致故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），故障明确后由OCC负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用进路闭塞法维持运营（） 个及以上集中区发生DCS故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用小交路运行（） 有线广播系统发生故障时，不具备降级使用功能（） 当联锁区正线联锁设备故障，将会出现下列现象：故障区域内采用AM/CM/IAM/ICM驾驶模式的列车全部紧急制动。故障区域内及受影响的跨联锁区进路内的站停列车无法采用AM/CM/IAM/ICM模式。故障联锁区内的信号机临时关闭或不能开放，信号机将全部变为红灯。注：出现上述现象时，司机应立即报告行调。确认正线联锁设备故障时，按行调的指示执行（） 发生联锁故障时，行调第一时间通报故障区域内列车司机及车站正线发生联锁故障，RM/URM运行列车及非装备列车（含工程车）应自行立即（） 线路故障发生后，现场不具备直接修复的条件时，应采取（）。 BM模式不具备的功能（） 两个及以上集中区发生联锁故障时，原则上故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用__运行（） 一个集中区发生CBI故障时，在故障区域内采用组织行车（） BM模式不具备的功能有（） 采用电话闭塞法组织行车时，局部信号联锁故障时，故障区域内所有车站向行调报点（） 集中区发生CBI故障时，在故障区域内采用电话闭塞法组织行车；及以上集中区发生CBI故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其他区域采用小交路运行（） 一个集中区发生CBI故障时，在故障区域内采用进路闭塞法组织行车；两个及以上集中区发生CBI故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳（） 电话闭塞法适用情景：1个联锁区信号联锁故障或联锁区全部计轴红光带故障时使用电话闭塞法，相邻2个以上联锁区故障时，故障区域停运（） 电话闭塞法中局部联锁故障时故障区域内所有车站及两端相邻车站为闭塞车站（） 全线联锁故障时，全线有岔站向报列车到发点；局部联锁故障时，故障区域两端站及故障区域内有岔站向行调报列车到发点（） 联锁失效恢复后故障区域内的区段临时限速设置为（） 网络故障管理不具备以下哪种功能?() 联锁区发生联锁故障时，行调必须立即扣停开往该故障区域的列车，确认故障区域内各次列车的具体的位置。遇列车在车站时，行调指令司机在车站待令；遇列车迫停区间时，在确认停车位置到前方站无列车占用且无道岔后，指令司机改用RM模式进站待令，否则按下述9.1.2.3有关规定执行。故障区域内列车位置确认工作按以下规定执行（）