两个及以上集中区发生联锁故障时，原则上故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用__运行（）

一个集中区发生DCS故障时，在故障区域内采用组织行车（） 个集中区发生DCS故障时，在故障区域内采用电话闭塞法组织行车（） 运营期间实施电话闭塞法时，故障区域内原则上不采用（） 局部联锁故障时，故障影响区域两端站及故障区域内向行调报点（） 运营期间实施电话闭塞法时，故障区域内原则上不采用运行 电话闭塞法中局部联锁故障时故障区域内所有车站及两端相邻车站为闭塞车站（） 发生联锁故障时，行调第一时间通报故障区域内列车司机及车站正线发生联锁故障，RM/URM运行列车及非装备列车（含工程车）应自行立即（） 局部信号联锁故障时，故障区域内有岔站及两端相邻车站为闭塞车站（） 全线联锁故障时，全线有岔站向报列车到发点；局部联锁故障时，故障区域两端站及故障区域内有岔站向行调报列车到发点（） 信贷业务原则上集中在（ ） 及以上审批。 联锁区发生DCS故障时，在故障影响区域内，若不具备BM模式条件，则采用组织行车（） 联锁区发生联锁故障时，行调必须立即扣停开往该故障区域的列车，确认故障区域内各次列车的具体猬置；立即通知生产调度组织抢修（） 联锁区发生联锁故障时，行调必须立即扣停开往该故障区域的列车，确认故障区域内各次列车的具体味置；立即通知生产调度组织抢修（） 中间站道岔，信号联锁故障发生后分钟内原则上不立即进行钩锁（） 根据信号系统故障专项应急预案，联锁故障处置原则：，原则上一个联锁区或者非连续二个联锁区不可监控，优先采用“电话闭塞法司”组织行车；连续两个及以上联锁区或者非连续三个联锁区及以上不可监控，优先采用“调联系法”组织行车（） 发生DCS故障导致中心ATS工作站无法监控故障控区的信号设备且故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），故障明确后，故障区域由集中站负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用进路闭塞法维持运营（） 采用电话闭塞法行车时，执行电话闭塞法区域两端站及故障区域内的联锁站要向行调报到发点（） 行车判断采用电话闭塞法行车时，执行电话闭塞法区域两端站及故障区域内的联锁站要向行调报到发点（） 调车进路需经过集中区和非集中区时，原则上应分段要道还道，具体办法在（）内规定。 设置两个及两个以上消防控制室的保护对象，或已设置两个及两个以上集中报警系统的保护对象，应采用（）。