《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》第7.2.7条应重视哪些轨道不平顺的判别，并及时处理？*10

《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定，允许速度vmax≤200km/h时，作业人员下道避车，距轨头外侧距离应不小于3m（） 《既有线提速200km/h技术条件》中既有线200km/h提速改造也推荐（）型缓和曲线。 《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块判为（） 既有线提速区段按普速铁路管理（） 《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块判为钢轨（） 《既有线200-250km/h线桥设备维修规则》规定，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块判为钢轨__ 提速至200km/h的既有线，其维修的精度增高、工作量比提速前增大，必须采用（）。 临近营业线施工系指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、上跨、下穿、交叉、接入，在既有线一定范围内，涉及既有线安全和设备正常使用的施工（） 对既有线与提速线路并行地段、既有线多条正线并行地段，相关单位要制定作业人员人身安全控制细化措施，上报备案（） 既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理 《行车组织规则》适用于铁路局管内__的铁路及既有线提速200km/h的铁路（） 既有线提速200~250km/h地段,现场焊焊缝的探伤周期是（） 设计速度（含既有线提速）200KM/H及以上铁路站房及附属设备为一类房建设备（） 的既有线提速线路、客运专线，宜采用CTCS-2级列控系统（） 既有线路中以下哪些设备属于车站PIS设备（） 《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）规定，临近营业线施工纳入营业线施工。主要指新建铁路、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内包括上跨、下穿既有铁路，涉及既有线安全和正常使用的施工。 《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）规定，临近营业线施工纳入营业线施工。主要指新建铁路、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内包括上跨、下穿既有铁路，涉及既有线安全和正常使用的施工（） 邻近营业线施工主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内涉及营业线安全和正常使用的施工（） 《铁路营业线施工安全管理办法》中规定既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理（） 分别管辖既有线与新线的车间，既有线考核按折算，新线按折算（）