汽车发电机的端电压高于蓄电池的电动势时，蓄电池将一部分电能转 变为 储存起来。（）

内燃厂车蓄电池与发电机并联工作，当发电机电压高于蓄电池时，蓄电池被充电，反之蓄电池放电供给整个电气系统。 内燃厂车蓄电池与发电机并联工作，当发电机电压高于蓄电池时，蓄电池被充电，反之蓄电池放电供给整个电气系统（） 当发电机的电压高于蓄电池的电压时，由发电机向用电设备供电，并蓄电池进行充电（） 蓄电池的工作电压总是大于蓄电池的开路电压或电动势（） 当发电机电压（）蓄电池电压时，蓄电池可以将发电机的电能转化为化学能储存起来。 汽车发电机的电压必须（）蓄电池的电压。 传统汽车的电源有蓄电池、发电机。蓄电池是主电源（） 蓄电池端电压V，蓄电池的电动势E，放电电流为I，内阻为r，其在放电时关系式是（）。 蓄电池端电压V，蓄电池的电动势E，放电电流为I，内阻为r，其在放电时关系式是（）。 传统汽车的电源有蓄电池、发电机。发电机是主电源，蓄电池是辅助电源（） 纯电动汽车电源系统包括蓄电池、发电机（） 蓄电池在充电时,其端电压U充与电动势E的关系是（） 蓄电池在充电时，其端电压U充与电动势E的关系是（ ）。 当发动机低速运转，电压( )蓄电池电动势时，蓄电池向调压器磁化线圈供电，同时进行他励发电 直流发电机发出的电压低于蓄电池的电压时，断流器能自动地将发电机和蓄电池之间的电路（）。 蓄电池充电过程中，端电压不一定总是大于电动势。 当交流发电机输出电压低于蓄电池端电压时，发电机的激磁电流由（）供给，称为他励；当发电机输出电压达到蓄电池电压时，发电机的激磁电流由（）供给，称为自励。 汽车的蓄电池与发电机串联（） 汽车电源包括蓄电池和发电机。 电动汽车使用的蓄电池主要有( )蓄电池、( )蓄电池、( )蓄电池、( )蓄电池、( )蓄电池、