精密进近着陆时，飞机下降至决断高时仍然看不到跑道应当保持高度至复飞点，仍然看不到跑道时再复飞（）

如果跑道中线灯不工作，I类精密进近着陆最低标准为跑道能见度（VIS）或跑道视程（RVR）800米，对非精密进近着陆最低标准无影响（） RVR工作正常时，Ⅰ类精密进近着陆最低标准的跑道视程以RVR为标准（） Ⅱ类（CATⅡ）精密进近运行标准为：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于550米的精密进近和着陆 非精密进近着陆最低标准包括：最低下降高和或两个因素 机场运行最低标准——机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度VIS.或跑道视程RVR.和表示；对于非精密进近着陆，用能见度VIS.和表示（） 机场运行最低标准是一个机场用于起飞和着陆的限制，对于起飞，用能见度或跑道视程表示，如果需要还应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度或跑道视程和（）表示；对于非精密进近着陆，用能见度、云高和（）表示，。 决断高度（DA）或决断高（DH）是在精密进近中规定的一个高度或高，如果在此高度或高上不能建立继续进近着陆所需的目视参考，则必须开始复飞（） 通过增强系统WAAS，可以利用GPS引导飞机做精密进近着陆（） I类(CAT I)运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于500米的精密进近和着陆。 CCAR-91部飞行规则中规定，按仪表飞行规则进近着陆时，下降至决断高（DH）或最低下降高度（MDA）以下失去目视参考，航空器驾驶员必须马上执行复飞程序（） 精密进近跑道分为（）类精密进近跑道。 航空器的精密进近是指使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供（）和（）引导的仪表进近。 Ⅰ类精密进近，决断高度低至（）米，跑道视程低至（）米。 Ⅱ类精密进近，决断高度低至（）米，跑道视程低至（）米。 CCAR-91部“飞行规则”中规定，按仪表飞行规则进近着陆时，下降至决断高（DH）或最低下（MDA）以下失去目视参考，航空器驾驶员必须马上执行复飞程序（） 对于精密进近着陆，根据运行分类用表示（） 公司Ⅱ类精密进近着陆最低天气标准为（） 空中导航中，飞机机组可以利用VOR/DME、NDB/DME可以引导飞机做非精密进近着陆（） I类、II类精密进近的决断高和能见度（或跑道视程）分别是多少米？ 精密进近的（）决断高低于60米，但不低于30米，跑道视程不小于350米的精密进近。