单选题

行调确认或将列车运行路径的相关道岔锁闭在正确位置后,按“一灯一令”的原则命令司机以越过引导信号或禁止信号直至恢复原驾驶模式()

A. AMC
B. MCS
C. RM
D. NRM

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单选题
行调确认或将列车运行路径的相关道岔锁闭在正确位置后,按“一灯一令”的原则命令司机以越过引导信号或禁止信号直至恢复原驾驶模式()
A.AMC B.MCS C.RM D.NRM
答案
判断题
道岔或计轴故障(受干扰)造成信号机不能正常开放的处理:行调确认或将列车运行路径的相关道岔锁闭在正确位置后,按“一灯一令”的原则命令司机以NRM越过引导信号或禁止信号直至恢复原驾驶模式。()
答案
单选题
发布列车退行或继续向前运行的命令前需确认列车运行路径上相关道岔开通正确且锁闭及车站接车条件(是否拍下紧停等)()
A.行车调度 B.环调 C.电环调度 D.信息调度
答案
多选题
列车因故需或时,驾驶员应及时报告行车调度人员。行车调度人员应扣停后续列车,在确认列车退行路径空闲且满足安全防护距离、道岔位置正确且锁闭后,方可发布退行命令()
A.在区间退行 B.列车越过停车标超过可退行距离确需退行 C.不停站通过 D.在站清客
答案
多选题
原则上道岔故障时由负责组织行车,行调应将列车扣停在,安排车站人员对故障道岔人工钩锁至正确位置,待现场人员作业完毕并到达安全避让地点或出清轨行区,并指令车站将列车途经但不能被进路锁闭的有关道岔单锁至正确位置后,方可放行列车()
A.OCC B.DCC C.就近的车站 D.区间
答案
判断题
行调须确认进路上的道岔锁闭在正确位置且进路空闲后,方可向司机发布越过引导信号的命令()
答案
单选题
确认道岔位置正确、后,行调通知故障区段列车司机动车()
A.机械锁闭 B.卡擦声 C.人员出清 D.遮断器断开
答案
判断题
电话闭塞法组织行车,列车运行进路有道岔时,列车原地待令,行调通知相关车站人工办理进路,将道岔钩锁至正确位置,再组织列车以RM模式运行至前方站站台待令。
答案
判断题
电话闭塞法组织行车,列车运行进路有道岔时,列车原地待令,行调通知相关车站人工办理进路,将道岔钩锁至正确位置,再组织列车以RM模式运行至前方站站台待令()
答案
单选题
救援列车与故障列车离钩后,需退行才能开通后方区间时,行调确认后方区间无其它列车占用,可允许救援列车司机不换端以退行至防护信号机外,退行路径上的相关道岔必须处在锁定状态,列车运行至行调指定地点后与行调确认是否恢复“ATC”开关()
A.RM模式 B.EUM模式 C.ATP模式 D.未要求
答案
热门试题
启动电话闭塞法前,遇列车压上道岔时,行调安排车站人员确认道岔位置正确后,通知司机动车,列车限速km/h离开道岔,待列车整体离开道岔后,限速km/h运行至前方车站待令;若道岔位置不正确,行调组织相关专业人员处理后方可动车() 按行调命令或列车时刻表回段,不需要与行调核实走行路径,确认行车凭证好后动车() 无需转换的道岔,在确认道岔位置正确、尖轨密贴、机械锁闭后切断遮断器,列车方可通过() 司调联系法行车时,当行调已确认故障区域内所有列车位置和进路中道岔机械锁闭在正确位置并切断遮断器后,在满足一个站间区间空闲的情况下,可组织列车以NRM/CUTOUT模式运行() 行调告知现场负责人列车进路及故障道岔编号,由现场负责人最终确认故障道岔开通位置正确、尖轨密贴、机械锁闭、人员(含抢修人员)工具出清后报谁?() 《道岔故障专项应急预案》中现场手摇道岔的原则:手摇道岔双人互控操作。行调告知现场负责人列车进路及故障道岔编号,由现场负责人最终确认故障道岔开通位置正确、尖轨密贴、机械锁闭、人员(含抢修人员)工具出清后报行调。故障区域列车司机凭动车() 使用“三停”越灯运行时,列车限速km/h。首列车经过道岔,需在道岔前米停车,汇报行调,司机下车确认道岔位置开通正确,断开遮断器后,继续运行。遇进路内有列车占用时,需在占用列车后方米处停车,汇报行调,待列车出清后继续运行。列车进入需停车,汇报行调 单个计轴故障时,发生在非道岔区段或虽发生在道岔区段但无需转换道岔组织行车,行调确认故障计轴区段无列车占用、有关道岔锁闭或电子锁定在正确位置后方可组织行车() 启动电话闭塞法时,遇列车压上道岔时,行调安排车站人员确认道岔开通位置正确后,通知司机动车,列车限速()离开道岔,运行至前方车站或折返线停车待令 SICAS故障时,停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站,若列车前方有道岔,应待()确认道岔位置正确、尖轨密贴并加锁钩锁器后方可运行至车站 行调定位列车的同时将故障信息通报相关车站,确认()后,及时向相关车站通报列车位置,车站值班员应根据行调通报、《列车运行图车站计划表》对站内及相邻车站列车车次、顺序进行认真核对确认,如列车位置有误,应立即向行调反馈 列车停在故障道岔上时,司机确认道岔开通位置正确后向行调汇报,司机凭行调命令限速15km/h)越过道岔() 如施工必须解编,在施工提报时需要提交解编方案:明确解钩车辆的停放位置,解编路径,防护措施;编组时的车辆防护措施和编组路径。且施工作业期间列车的解钩、编组作业由行调指挥,行调负责确认沿途道岔锁闭在指定位置,并排列进路() 列车越过防护信号机显示的禁止信号时,需确认线路空闲道岔位置正确且锁闭。首车运行速度不应高于() 联锁设备故障时,停在区间及辅助线的列车凭行调命令RMF运行至车站,若列车前方有道岔,应待(A)确认道岔位置正确、尖轨密贴并加锁钩锁器后方可运行至车站() 列车压在道岔上,被压道岔失表,行调组织车站人员现场确认道岔状态,如道岔位置正确尖轨密贴,行调组织列车限速15km/h出清岔区() 故障区域内相关车站现场准备列车进路,对道岔进行人工钩锁时,如道岔位置正确不需转动,则确认道岔尖轨密贴后直接使用钩锁器加锁;如道岔位置需要转动,则先切断道岔转辙机动作电源,按照()双人操作将道岔摇至正确位置后使用钩锁器加锁 采用电话闭塞法组织行车前,故障区段区间内停有列车,如列车停车位置至前方站线空闲,但列车停车位置前有道岔,行调应通知相关车站对道岔进行单锁或采用钩锁器锁定,方可通知司机运行至前方站() 列车所经过的道岔无法实现进路锁闭时,必须将道岔在正确位置() 人工准备进路时,先确认道岔,再扳(摇)向所需位置,确认锁闭,道岔开通正确()
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