气门的开闭过程主要是由摇臂来决定的（）

由凸轮轴、挺柱、推杆、气门摇臂、气门组件组成（）。 配气机构主要包括（）、滚轮摇臂、大摇臂、横桥、（）、气门。 配气机构主要包括（）、滚轮摇臂、大摇臂、横桥、（）、气门 电子节气门技术采用（）来驱动节气门的开闭。 气门弹簧本身的振动频率会随着气门开闭次数的增加而成倍增加，这样不会产生（）现象。 可变配气控制系统气门开启升程最大的是由（）决定。 气门传动组由和摇臂轴等组成（） 由于要推动气门开闭，汽车工程师研发出了凸轮轴来控制气门的开闭，不同年代的发动机也搭配了不同的凸轮轴种类，OHV代表什么意思（） 色的冷暖主要是由（）来决定的 气门间隙不正确会影响（）的正常工作。若气门间隙过小或不留（），工作中将造成气门关闭（）产生（），气门斜面严重（）甚至烧蚀；若气门间隙过大，则气门开的晚，（）气门开度（），造成（）不多排气不净，使功率下降，另外气门与摇臂间产生（）加剧（）。 以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间，称为（? ??）。 顶置气门式配气机构的进、排气门都安装在（）上，它一般由气门、气门导管、气门弹簧、摇臂轴、摇臂、推杆、凸轮轴，正时齿轮等组成。 在进、排气门开闭的四个冲程中，（）对发动机性能影响最大。 顶置式配气机构的气门传动组由__、正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等零件组成 气门摇臂轴支座底平面的不平整，可通过（）来检验 简述ATO系统自动控制车门开闭的过程。 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位图（） （）的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。 的作用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律（） 影响发动机充气性能的原因之一是气门开度，而气门开度又决定于凸轮的高度和气门间隙的大小。