JZ-7型制动机，大闸手柄运转位后，中继伐模板右侧列车管压力与左侧中均管压力平衡时，关闭供气伐口，使中继伐形成位（）

JZ-7型制动机单独制动伐有位，运转位，制动位共三个作用位（） JZ－7型制动机中继阀自锁后，仍可以控制机车列车管压力变化（） JZ-7制动机自阀手柄运转位，均衡风缸压力500KPa，列车管压力480KPa，原因是中继阀供气阀弹簧偏软（） CCBII制动机大闸从运转位推至初制位，列车管（） JZ-7型制动机列车管的定压，是通过“大闸”上的调整阀来调整的（） JZ-7制动机大闸调整阀弹簧可以直接调整列车管压力（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中过充作用检查：将自阀手柄移置过充位。列车管产生30-40kPa的过充压力。将自阀手柄自过充位移置运转位，列车管过充压力在内消除，机车不引起自然制动（） 双端操纵的JZ-7型制动机如果将非操纵端大闸手柄置于运转位时，操纵端施行常用制动将会出现现象（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa（） JZ-7型大闸共有手柄作用位（） JZ-7型空气制动机客货车转换阀货车位，自阀手柄从运转位逐步减压到手柄取出位，再回运转位，均衡风缸升压正常，列车管升压缓慢的原因是（） JZ—7型制动机的大闸手柄置于“过量减压位”时，可以使制动缸获得比常用制动更高的压力（） JZ-7型制动机五步闸试验，紧急制动时，列车管压力s内降为“0”（） DK-1型制动机列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（） JZ-7型空气制动机自阀手柄过充位，列车管表针不显示过充压力的原因是（） JZ-7制动机小闸运转位时，调整手轮处排风口不漏而在制动位发生漏风现象，原因是小闸供气伐漏（） JZ-7型制动机当列车管与工作风缸相通时，此时分配伐主伐应处于（） 内燃机车JZ-7制动机大闸最小减压位列车管减压50kPa（） JZ-7型空气制动机自阀运转位，列车管表针不显示，均衡风缸显示正常的原因是（） 简述JZ-7型空气制动机自阀运转位时中继阀的通路及作用