区间隧道机械通风系统通常在车站两端活塞风道（或中间风井）内设置隧道风机，便于区间冷却、事故和火灾通风时运行（）

隧道通风系统正常运行模式是利用列车活塞风作用携带部分车站气流冷却隧道（） 隧道通风系统包括区间隧道通风系统、车站隧道通风系统。（摘自自动化检修工教材）（） 隧道通风系统夜间运行模式是相邻车站送排风机或本站与区间通风进行隔站送排风运行（） 车站隧道排热风系统分成两组，分别布置在车站两端设备房内，每组设一台风机，各负责半个车站隧道的排风（） 通风系统通常由通风机组、、回风道以及排废气口等组成（） 地铁区间隧道正常通风应采用，当其不能满足通风需求或风道布置有困难时，应设置系统（） 区间和车站隧道通风系统运行分为（） 车站与区间的分界：车站两端端界内方为站内，相邻两车站端界之间为区间（） 隧道通风系统包括区间隧道通风系统和（）两部分。 区间隧道正常状态下的通风，是利用列车在区间隧道运行所产生的空气前压、后吸原理，并通过活塞风井引入和排出空气进行通风，称为活塞风运行方式（） 车站两端端墙内方为站内，车站两端墙间内方的线路为，相邻两车站端墙之间为区间（） 隧道通风系统分为区间隧道通风系统和（）（）两部分。 地铁车站与区间的分界：车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间（） 人行过道设置位置应在铁路车站以外，桥梁、隧道两端及进站信号机100米以外，区间或专用线道岔两端以外（） 车站两端端墙内方为区间,相邻两车站端墙之间为站内。( ) 车站两端墙内方为站内，相邻车站两相邻端墙为区间（） 车站两端端墙内方为区间，相邻两车站端墙之间为站内（） 车站与区间的分界：车站两端端墙内方为，相邻两车站端墙之间为（） 区间隧道通风系统的进风直接采取自，排风直接派出地面（） 机械通风按照风道的类型和通风机安装位置分为风管式通风、巷道式通风、风墙式通风。一般隧道通风采用（　　）。